Тест-драйв. BMW 530i E39 vs Mersedes E320 и Audi A6
(часть 2)

А теперь — о ездовых впечатлениях.

	По запасу пространства для ног задних пассажиров Audi лучше всех
	«Плотное» переднее сиденье и «хваткий» руль призваны сократить «дистанцию» между водителем и автомобилем
	По «скорострельности» автоматическая трансмиссия Audi уступает BMW

Разбитая дорога, под колесами — волны асфальта и острые «пороги». Но в салоне — штиль. Это мы едем на Мерседесе. Смотришь на дорогу сквозь прицел трехлучевой звезды — и вспоминаешь современные танки. Не в смысле плавности хода и виброакустического комфорта, а потому что там есть «система стабилизации орудия в двух плоскостях наведения».

Ускоряется машина ровно и по-мерседесовски солидно. А расстроить водителя может лишь то, что на спринтерской дистанции вперед вырывается BMW. Хотя, если верить цифрам, у Мерседеса самый тяговитый мотор, причем максимальный крутящий момент достигается уже при 3000 об/мин — раньше, чем на других машинах. Но «давить на гашетку» в погоне за BMW уже бесполезно, и остается лишь предаться размышлениям.

В самом деле, ну какая разница, за сколько секунд машина набирает 100 км/ч — за 8 или за 8,5? Быть может, гораздо важнее взаимосвязь водителя с автомобилем? Но и здесь Mercedes — не лидер. Реакции на педаль газа подчеркнуто задемпфированы, автоматическая коробка — тоже ведет себя с достоинством, то бишь живет своей жизнью: то вдруг задумается при переключении, а то начнет с удвоенной энергией, нередко невпопад, «адаптироваться». Плюс к тому — недостаточно информативна упругая педаль тормоза, из-за чего замедление автомобиля порой неадекватно намерениям водителя. Впрочем, все это не помешало Мерседесу во время инструментальных замеров продемонстрировать потрясающую эффективность тормозов! Тормозной путь — самый короткий. И АБС работает прекрасно: на «миксте» машину почти не «крестит», да и педаль остается «чистой» — ни ударов, ни характерного хруста. Это — заслуга электрогидравлической системы привода тормозов SBC (как на дорогущем родстере Mercedes SL).

А как Mercedes хорош на прямой! Словно стрела. На повороты руля отвечает четкими, однозначными реакциями. Правда, на неровностях слегка переваливается с боку на бок, да и руль при этом «оживает», покачиваясь из стороны в сторону. Но это не снижает надежности управления. Очень послушный автомобиль!

Но все эти эксперименты были проделаны в «комфортном» режиме подвески. А что будет на «жестких» амортизаторах? Дважды нажимаем кнопку, которая в ответ засияла двумя красными глазками. Есть отличия. Mercedes начал докладывать о маленьких дорожных швах, которые он прежде игнорировал, по кузову побежали вибрации от выбоин, а на асфальтовых волнах машина стала приплясывать. Изменился ли характер управляемости? Да. Теперь Mercedes резче откликается на поворот руля — практически без крена кузова. С ростом скорости он соскальзывает передними колесами наружу поворота, хотя в «мягком» режиме, благодаря особенностям кинематики подвесок, уходил на более крутую дугу и цеплялся за асфальт всеми четырьмя колесами до последнего.

Вкратце, вывод таков: Mercedes не столь сильно выигрывает в управляемости в «жестком» режиме пневмоподвески, сколько теряет в плавности хода. Поэтому «ужесточать» подвеску имеет смысл только на хороших дорогах. Кстати, пневмоподвеска позволяет еще и приподнять кузов на 30 мм — зимой пригодится!

Автоматическая трансмиссия BMW по быстродействию заметно превосходит коробки Мерседеса и Ауди, но чуть-чуть уступает «автомату» Лексуса. Но союз трансмиссии BMW с мощным трехлитровым мотором — это совет да любовь! Причем третий, то бишь водитель, здесь, в отличие от Мерседеса, совсем не лишний. «Автомат» пятерки адаптируется к манере езды не только быстро, но и безошибочно! Можете ехать в спокойном режиме, а затем, коль надо ускориться, резко продавите педаль акселератора. Переключение «вниз» произойдет мгновенно — и BMW рванет вперед, как пришпоренный жеребец. А теперь сбросьте газ. Коробка не переключается обратно, а «висит» на включенной передаче! Мотор тем часом плавно снижает обороты: 5500, 5000, 4500... Электроника ждет: а вдруг вы снова топнете по педали газа? Автомобиль — в полной боевой готовности! И лишь когда стрелка тахометра опустится до средней зоны, коробка перейдет на две ступени вверх. Вновь катим плавно.

И вообще, по разгонной динамике «пятерке» нет равных. Особенно — с точки зрения взаимопонимания между водителем и машиной.

И тормоза хороши: высокая эффективность сочетается с внятной обратной связью. АБС тоже работает отлично: при торможении на «миксте» машина практически не смещается в сторону.

Но главный козырь BMW — это управляемость. По плавности и точности реакций «пятерка» превосходит всех. Небольшие крены в поворотах, отсутствие клевков при резких разгонах и торможениях, понятный руль... Машина словно говорит тебе: я — твое продолжение, это ты управляешь мною, а не я тобой. Истинное наслаждение от езды.

Подвеска жестковата. Но ровно настолько, чтобы не допускать кренов в поворотах и обеспечить быстрые реакции. По плавности хода «пятерка» уступает лишь Мерседесу, да и то при условии, что его подвеска работает в «комфортном» режиме.

 Пересаживаемся в Ауди. «Шестерка» бесшумно катит по дороге, спокойно преодолевает заплатки асфальта. Пропали скрипы, потрескивания, «сверчки». И плавность хода получше. Мотор прослушивается лишь при интенсивном разгоне — голос его не горяч, но благороден.

Однако к финишу спринтерского заезда Audi приходит последним. Что ж, не будем забывать, что здесь полноприводная трансмиссия. Значит, больше снаряженная масса, больше потерь на «раскручивание» валов и шестеренок. Вот выпадет снег — и Audi покажет всем, что такое quattro! Если, конечно, к тому времени еще не появится полноприводный Mercedes 4Matic...

К тормозам Audi у нас претензий нет: очень ровное, стабильное замедление, а удобный привод позволяет точно рассчитывать тормозной путь.

Столь же благородно ведет себя Audi и в поворотах. Реакции точны, а устойчивость высока. Уверенно перестраиваться на высокой скорости помогает отлично настроенное рулевое управление, хотя и здесь порой чувствуется недостаток обратной связи: все надежно и понятно, но того слияния, что обеспечивает BMW, водитель Audi не чувствует. В предельных режимах нужно быть готовым к тому, что Audi проявляет склонность к заносу, погасить который не составит труда даже не очень опытному водителю.