Правила проведения краш-тестов
EuroNCAP (European New Car Assessment Programme
- европейская программа оценки новых автомобилей) - это международное
некоммерческое объединение, созданное для оценки совершенства автомобилей
с точки зрения пассивной безопасности. Учредители программы EuroNCAP
более чем авторитетные - это Министерство транспорта Великобритании,
Шведская национальная администрация автодорог, FIA (президент которой
Макс Мосли избран председателем Комитета EuroNCAP), международная
ассоциация потребительских обществ International Testing, многие
европейские автомобильные клубы.
Программа начала действовать в 1995 году. Все
серии испытаний проходят по одному сценарию. Сначала организаторы
отбирают популярные на рынке автомобили одного класса и одного модельного
года и анонимно закупают по две машины каждой модели.
Испытания проводятся на двух известных независимых
исследовательских центрах - английском TRL и голландском TNO.
Начиная с первых тестов 1996 года и до середины
2000 года рейтинг безопасности EuroNCAP был «четырехзвездочным»
и включал в себя оценку поведения автомобиля в двух видах испытаний
- при фронтальном и боковом краш-тестах. Но летом 2000 года эксперты
EuroNCAP ввели еще одно, дополнительное, испытание - имитацию бокового
удара о столб. Автомобиль размещают поперечно на подвижной тележке
и на скорости 29 км/ч направляют водительской дверью в металлический
столб диаметром примерно 25 см. Этот тест проходят только те автомобили,
которые оснащены специальными средствами защиты головы водителя
и пассажиров - «высокими» боковыми подушками или надувными «занавесками».
Если машина прошла три теста, то вокруг головы манекена на пиктограмме
степени безопасности при боковом столкновении появляется ореол в
виде звезды. Если ореол зеленый, это означает, что автомобиль успешно
прошел третий тест и получил дополнительные баллы, способные переместить
его в пятизвездочную категорию. А те машины, у которых в стандартном
оснащении нет «высоких» боковых подушек или надувных «занавесок",
проходят испытания по обычной программе и не могут претендовать
на высшую оценку Euro-NCAP.
Оказалось, что эффективно сработавшие защитные
приспособления могут более чем на порядок снизить риск травм головы
водителя при боковом ударе о столб. Например, без «высоких» подушек
или «занавесок» коэффициент вероятности повреждения головы НIС (Head
Injury Criteria) при «столбовом» тесте может достигать 10000! (Пороговой
величиной НIС, за которой начинается область смертельно опасных
повреждений головы, медики считают 1000.) Зато с применением «высоких»
подушек и «занавесок» НIС падает до безопасных величин - около 200-300.
С 2002 года введен дополнительный тест по защите
пешеходов (зеленые звезды).
И еще одно новшество. Все больше автомобилей оснащаются
системами напоминания о непристегнутом ремне безопасности (СНРБ)
- за наличие такой системы на водительском месте эксперты EuroNCAP
начисляют один дополнительный балл, за оснащение обоих передних
мест - два балла.
ФОРУМ 
