Тест-драйв BMW 320i E90 vs Mercedes C180

Mercedes C180 Kompressor с его наддувным мотором мощностью 143 силы и пятиступенчатым штутгартским «автоматом» — тоже очень резвый автомобиль. В режиме S мерседесовская коробка по поведению похожа на «автомат» BMW в обычном «драйве». Что неудивительно: ведь «S» по-штутгартски означает вовсе не Sport, а «стандарт»! Сменить его нажатием клавиши рядом с рычагом селектора можно только на C, Comfort, и делать это попросту не имеет смысла. А вот «спортивного» режима, как в BMW 3 серии E90, на Мерседесе С180 нет.

Кроме того, наддувный двигатель не столь охотно откликается на открытие дросселя — приводному нагнетателю, который и обеспечивает 1800-кубовому мотору дополнительные «двухлитровые» силы, нужно небольшое время на подключение. Да и педаль в С-классе тоже туговата и заметно задемпфирована, как и в BMW E90.

Но опять-таки, это — нюансы, к которым быстро привыкаешь. И не замечаешь их, если только... не пересел в Audi A4 2.0 multitronic!

Заслуженный 130-сильный мотор на Audi по тяге уступает конкурентам — ведь новый 150-сильный двухлитровый двигатель FSI с непосредственным впрыском бензина на те A4, что отправляются в Россию, пока что не ставят. Но зато здесь не «автомат», а вариатор — уникальный multitronic, два шкива и клиновая стальная цепь. В режиме Drive кажется, что у машины одна бесконечная передача, почти всегда — с оптимальным передаточным числом. Управлять разгоном настолько удобно, что о существовании вариатора вообще забываешь — просто машина послушно и адекватно следует за педалью газа. Причем приятное ощущение жесткой связи мотора и передних ведущих колес возникает сразу после трогания с места!

Правда, двигатель здесь шумнее, чем в Мерседесе и BMW E90. Но ощущения «швейной машинки», как во многих недорогих иномарках с вариаторами, нет. Зато есть режим Sport, в котором вариатор «эмулирует» семиступенчатую коробку с последовательными переключениями. Жесткими, спортивными, своевременными. К тому же ими можно управлять и вручную. На Мерседесе и BMW, конечно, тоже есть ручной режим «автоматов». Но там менять передачи можно только покачиванием рычага. А в Audi — еще и очень удобными подрулевыми «гашетками». Но как это бывает с хорошими автоматическими трансмиссиями, пользоваться ручным режимом на «мультитронике» приходится крайне редко. Зачем, если сам вариатор меняет «передачи» практически безошибочно?

Жаль, что у BMW 3серии E90 нет такого вариатора. Зато есть нечто иное — самое спортивное шасси в классе!

Знаменитая «половинная» развесовка по осям, прекрасное реактивное действие на руле, моментальные реакции... Как скользит BMW 3 серии! Для «классики» она невероятно устойчива — к примеру, сорвать ее в крутых поворотах в занос резким сбросом газа непросто. А если отключить систему стабилизации DSC длительным нажатием, то под тягой на зафиксированной передаче она начинает послушно закручиваться — плавненько так, предсказуемо... Умница!

Да и в штатных режимах все замечательно. Руль на машинах с обычным, а не активным рулевым управлением совершает чуть менее трех оборотов. Быстрые реакции, хорошая информативность — и практически нейтральная поворачиваемость, благодаря которой BMW E90 потрясающе держится на скоростной дуге. Но между версиями Business и Dynamic есть различие, и заметное. «Динамичная» машина оснащается «спортпакетом», который включает в себя более энергоемкие амортизаторы и более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости. Ощущение «динамики» здесь действительно усиливается. Реакции — острее, чем у машины для «бизнеса». А толстая баранка кажется «перетяжеленной» — словно зажата «рейка» рулевого механизма. Усилие на руле — самое высокое среди трех машин! Но при этом — и самое информативное.

Однако здесь сильнее проявляется специфическая черта «трешек», на которую мы часто сетовали в прежних тестах — чрезмерная чувствительность к дорожному рельефу. Стоит набрать крейсерскую скорость на загородном шоссе, и BMW 320iA Dynamic начинает приплясывать с боку на бок. Реактивные силы от дороги при этом «приходят» на руль и «толкают» его вправо-влево — держать баранку приходится напряженно, двумя руками! Особенно это заметно на колеях, накатанных в левом ряду легковыми броневиками московских нуворишей.

«Обычная» подвеска версии Business реагирует на колеи и волны покрытия не столь активно. Да и вообще усилие на руле и острота реакций здесь пониже. Но по плавности хода на жестких неровностях, как ни странно, «спортпакет» понравился нам больше. «Мускулистый», собранный Dynamic проходит их с минимальной тряской и почти бесшумно. А версию Business и потряхивает чуть сильнее — амортизаторы пропускают удары.

Очевидно, что обе подвески в полной мере не рассчитаны на наши дороги — в Россию пока будут поставляться машины в европейской спецификации. Дорожный просвет, измеренный нами от земли до нижней точки защиты моторного отсека — всего 113 мм. Как на Porsche 911! Позже, как только у инженеров BMW дойдут руки до адаптации подвески, они разработают для новой «трешки» так называемый пакет для плохих дорог — скорее всего, это будут проставки под пружины. Предыдущая «трешка», кстати, получила адаптированную подвеску тоже далеко не сразу.

Mercedes и Audi — машины не такие новые, и адаптация для них давно проведена. Наибольший дорожный просвет (162 мм) — у Мерседеса. Его подвеска мягко стелет на волнах, но жестковата на «мелочах». Управлять Мерседесом — занятие не столь увлекательное, как вести BMW. Реакции помягче, усилие на руле не столь информативно, как на «трешке». Но зато на плохой дороге Mercedes позволяет не напрягаться — он сохраняет ту знаменитую легкость, флюидность хода, свойственную машинам с трехлучевой звездой на капоте. Руль не шелохнется в руках!

И быстро пройти вираж, если понадобится, Mercedes тоже способен: создатели его этому научили, и неплохо. «Почти отключенная» система ESP даже позволит изобразить занос — в дозволенных, само собой, пределах.