Особенности обновлённой BMW 7 серии E65.

МОДЕЛЬ 2005 ГОДА МОДЕЛЬ 2002 ГОДА   На новой «семерке» изменен дизайн контроллера системы iDrive   Переработан интерфейс системы iDrive: зоны меню разделены по цветам, графика стала более контрастной, но само «дерево» меню все еще слишком кучерявое   Обновленная передняя оптика (слева) стала более естественной, кругляши фар — разновеликие; исчезли эффектные ободки с насечкой, зато биксеноновый прожектор стал поворотным (опция)   Передок новой BMW 7 серии решен в совершенно ином эмоциональном ключе благодаря не только фарам, но и изменившейся форме фоздухозаборника и расположенным ниже более крупным и округлым «ноздрям»   Задняя часть теперь визуально кажется легче из-за вынесенных на крышку багажника фонарей, выточки в бампере и расширенной задней колеи; баварцы удачно «завалили» и боковые грани выборки под номерной знак

О чем вообще можно мечтать за рулем BMW 7серии? Разве что о тепловизоре с выводом изображения на лобовое стекло: в горах был такой туман, что отчетливо видно только широкий капот, а в десяти метрах — непроглядная мгла. Встречные автомобили возникают из небытия так быстро, что не успеваешь даже испугаться. А каков стресс для идущих навстречу испанцев — оказаться на горном серпантине шириной в полтора ралли-кара лицом к лицу с BMW 7серии! Даром что физиономия у обновленного седана стала добрее — в полумраке скал, за ксеноновой вуалью он по-прежнему выглядит устрашающей глыбой.

Может, стоило бы последовать примеру японских коллег и остановиться на подъеме — подождать, пока туман рассеется? Но тогда я бы не получил такого удовольствия от управляемости BMW 7серии. Никаких тут тебе модных реек с изменяемым передаточным отношением, никакого «актив-стиринга», все адекватно и все интуитивно понятно — старая школа! Когда расходишься с ошарашенными встречными почти впритирку, а правая обочина усыпана острыми камнями, любая задержка в отклике на руль может стоить пробитого колеса, оторванного зеркала, а то и битой фары (жалко — в ней теперь поворотный биксеноновый прожектор). Руль BMW 7серии от упора до упора делает почти три оборота — зато какая потрясающая точность реакций! Даром что автомобиль больше пяти метров в длину, а между осями поместится городская микролитражка...

Пять туманных километров позади, и наконец вместо тусклых фар очередного «фиатика» на меня столь же внезапно обрушивается лавина солнца и сочной зелени. Третья передача наступает раньше, чем глаза привыкают к свету: впереди — связка честных открытых поворотов. До чего же здорово работает в виражах модернизированная адаптивная подвеска! И хотя изменения шасси BMW 7серии коснулись только настроек управляющей электроники, BMW 7серии стала гораздо собраннее. Активные стабилизаторы поперечной устойчивости Dynamic drive еще активнее противятся крену, а спортивный режим электронноуправляемых амортизаторов теперь заметно меняет характер BMW 7серии. Для серпантинов и гладких автобанов спортивный режим просто незаменим. Но по ущербным дорожкам предгорья лимузин с «зажатой» подвеской уже несется буквально вприпрыжку, упруго, но слишком подробно отрабатывая все сколько-нибудь существенные неровности. Наверное, это забавно выглядит со стороны, но здорово утомляет за рулем. И хотя BMW 7серии при этом не смещается с траектории и не вырывает руль из ладоней, через несколько минут такой глиссады правая рука уже сама тянется к контроллеру «ай-драйва», и тряска сменяется умеренной качкой.

Кроме адаптивного, для обновленной BMW 7серии теперь предлагаются еще два «фиксированных» варианта подвески: стандартный, с «пассивными» амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости, и спортивный — с уменьшенным (на 20 мм спереди и на 10 мм сзади) клиренсом, более жесткими пружинами и более строгими настройками активных стабилизаторов. Кроме того, за доплату можно заказать задние пневмоэлементы, поддерживающие постоянный дорожный просвет независимо от нагрузки (стандартное оборудование для длиннобазных BMW 7серии и «короткой» топ-версии BMW 760i с 12-цилиндровым мотором).

Между прочим, длиннобазная версия с этого года будет предлагаться и с самым доступным мотором — новой 258-сильной трехлитровой рядной «шестеркой», которая только что дебютировала на новой BMW 3 серии. Точных цен на все новые модификации для России пока нет, определена только отправная точка: самый доступный седан BMW 730i в базовой комплектации будет стоить 81500 евро — на три с половиной тысячи евро дороже, чем раньше...

До сих пор много говорили о том, что бэнгловский радикализм погубил BMW 7серии. Вот и мне кажется, что явись она на свет такой, как предстала сегодня, судьба ее была бы счастливее. Но уж лучше поздно, чем никогда. Вот только обсуждать BMW 7серии теперь будут меньше: посетуют на нелепо нахлобученную на бедра» крышку багажника да на симметричный салон, к которому на самом деле все уже привыкли — и оставят в покое. Поглядим, как «сверхновая» будет чувствовать себя в тишине. Будет ли она продаваться лучше настолько, насколько она похорошела? Или же правда, что жив ты до той поры, пока о тебе говорят?

BMW седьмой серии (данные производителя)
Модель	730i	730Li	740i	740Li	750i	750Li	760i	760Li
Тип кузова	седан
Количество дверей/количество мест	4/5
Габаритные размеры, мм
Длина/ширина/высота	5039/1902/1491 (5179/1902/1484)*
Колесная база	2990 (3128)
Колея передняя/задняя	1578/1596 (1578/1596)
Диаметр разворота, м	12,1 (12,6)
Снаряженная масса, кг**	1880	1910	1970	2010	1985	2025	2180	2255
Полная масса, кг	2385	2415	2475	2515	2490	2530	2645	2680
Объем багажника, л	500
Двигатель	бензиновый
Количество и расположение цилиндров	6, в ряд		8, V-образно				12, V-образно
Число клапанов на цилиндр	4
Рабочий объем, куб. см	2996	2996	4000	4000	4799	4799	5972	5972
Ход поршня/диаметр цилиндра, мм	88,0/85,0	88,0/85,0	84,1/87,0	84,1/87,0	88,3/93,0	88,3/93,0	80,0/89,0	80,0/89,0
Степень сжатия	10,7	10,7	10,5	10,5	10,5	10,5	11,3	11,3
Максимальная мощность, л.с./об/мин	258/6600	258/6600	306/6300	306/6300	367/6300	367/6300	445/6000	445/6000
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин	300/2500–4000	300/2500–4000	390/3500	390/3500	490/3400	490/3400	600/3950	600/3950
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson, со стабилизатором
Задняя подвеска	независимая, пружинная (пневматическая), многорычажная
Тормоза передние	дисковые, вентилируемые
Диаметр/толщина тормозных дисков, мм	324/30	324/30	348/30	348/30	348/36	348/36	374/36	374/36
Тормоза задние	дисковые, вентилируемые
Диаметр/толщина тормозных дисков, мм	324/20	324/20	345/24	345/24	345/24	345/24	370/24	370/24
Коробка передач	автоматическая, шестиступенчатая
Передаточные числа:
I	4,17	4,17	4,17	4,17	4,17	4,17	4,17	4,17
II	2,34	2,34	2,34	2,34	2,34	2,34	2,34	2,34
III	1,52	1,52	1,52	1,52	1,52	1,52	1,52	1,52
IV	1,14	1,14	1,14	1,14	1,14	1,14	1,14	1,14
V	0,87	0,87	0,87	0,87	0,87	0,87	0,87	0,87
VI	0,69	0,69	0,69	0,69	0,69	0,69	0,69	0,69
задний ход	3,40	3,40	3,40	3,40	3,40	3,40	3,40	3,40`
главная передача	4,10	4,10	3,64	3,64	3,38	3,38	3,15	3,15
Шины	245/55 R17	245/55 R17	245/55 R17	245/55 R17	245/55 R17	245/55 R17	245/50 R18	245/50 R18
Время разгона 0–100 км/ч, с	7,8	7,9	6,8	6,9	5,9	6,0	5,5	5,6
Максимальная скорость, км/ч	244	244	250	250	250	250	250	250
Расход топлива, л
городской цикл	14,6	14,6	16,3	16,3	16,9	16,9	20,2	20,5
загородный цикл	7,5	7,5	8,2	8,2	8,3	8,3	9,5	9,7
смешанный цикл	10,1	10,1	11,2	11,2	11,4	11,4	13,4	13,6
Бензин	АИ-91–98
Емкость топливного бака, л	88
* Данные в скобках — для длиннобазных версий.
** С водителем.

Дополнительная информация