BMW M6. Описание, фотографии (часть 1).

Когда я нагнал такой же BMW M6 и сел ему на хвост, наступил короткий момент экстаза. Преследование!

Рука нащупывает лепесток понижения передачи, стрелка тахометра взметается вверх, коротким движением руля я отправляю BMW на обгон - и с легкостью выхожу вперед. Все. Что дальше? С кем скрестить инверсионный след экологически чистого выхлопа? Не с кем. Да и незачем...

Вот этой кнопкой можно переключать режимы амортизаторов: «комфорт», «нормал» и «спорт». Этой - менять мощность двигателя: или 400 сил, или все 507. Эта двуплечая клавиша на тоннеле регулирует жесткость смены передач. Только подумайте: всего 60 миллисекунд на переключение! И это не гоночная кулачковая «секвенталка», а серийная коробка дорожного автомобиля!

Я так уверенно показываю назначение всех клавиш в салоне BMW M6 только потому, что не так давно ездил на суперседане BMW M5. А BMW M6 - это кузов «шестерки» со всей начинкой от М5. Пятилитровый двигатель V10, автоматизированная суперскоростная коробка SMG III, самоблокирующийся М-дифференциал...

В чем же отличие? В дизайне. В объеме салона и багажника, которые тут заметно меньше. У BMW M6 снаряженная масса 1785 кг с водителем против 1830 кг у BMW M5. Алюминиевые двери, крыша и балки бамперов из углеволокна... Наконец, здесь шире колея и на 60 мм ниже центр масс. Словом, если седан BMW M5 нереально быстр, то купе BMW M6 должно быть еще быстрее.

Интересно, что про BMW M6 скажет Рустам. Как и подобает шефу автоспортивного журнала, он «в теме»: тренируется, носится в гонках и знает наизусть ту самую Северную петлю Нюрбургринга, на которой доводили в том числе и BMW M6. Маршрут же нынешнего теста включает в себя не только дороги Андалузии, но и настоящий гоночный трек Ascari Race Resort!

Запуск двигателя — и из-под днища BMW M6 начинает злобно отплевываться десятицилиндровое чудовище. Звук выхлопа гулкий, злобный, наглый. Но через несколько секунд голос мотора начинает меняться. Он становится тише, мягче, цивилизованней... Электроника двигателя BMW M6 допускает первобытное буйство лишь в первые моменты после холодного пуска — для того, чтобы поздним зажиганием прогреть нейтрализаторы. И через полминуты все кончено: выхлоп экологически корректен, уровень внешнего шума в норме.

Холодно сверкая ксеноном, выгибая черную лакированную углепластиковую спину и не спеша перебирая тонкими спицами облегченных 19-дюймовых колес, BMW M6 аккуратно выбирается со стоянки. Мотор негромкий и тяговитый, коробка ведет себя как обычная роботизированная «механика». Разгон на первой передаче, затем — короткая серия переходов на высшие, до седьмой включительно. Переключения небыстрые и сопровождаются неприятными клевками, когда автоматика сбрасывает газ без твоего согласия. Но я-то знаю, что это «лечится», хотя и не полностью — нужно просто «ужесточить» алгоритм работы коробки BMW M6 в автоматическом режиме.

На «низах» двигатель V10 тянет превосходно, но не сенсационно — точь-в-точь как на BMW M5. Ничто не дается бесплатно — вся энергия здесь сконцентрирована в зоне высоких оборотов, после 5000 об/мин. Помню, за этой чертой начинается нечто сумасшедшее. Взрыв, бешенство абсолютно диких лошадиных сил! Хочется испытать это вновь. Толкаю рукоятку «джойстика» коробки BMW M6 вправо: активирован ручной режим. Щелкая левой подрулевой гашеткой, выбираю вторую передачу. Снижаю скорость до пешеходной. А теперь — полный газ.

Что-то стрелка тахометра не торопится. Нет, это только кажется — скорость неумолимо растет. После 3000 об/мин — первое оживление. После 4500 об/мин — второй подхват, и... Взрыва нет. Есть ускорение ускорения, которое плавно и быстро вгоняет стрелку тахометра в красную зону за 8000 об/мин.

Странно. То ли я просто ожидал большего, подогревая себя воспоминаниями об М5, то ли действительно тяговая характеристика BMW M6 мягче и ровнее...

Шасси тоже другое, и это заметно - BMW M6 острее седана. Рулевой механизм здесь тот же, что и на BMW М5 - баранка делает 2,3 оборота от упора до упора, «подруливающего» редуктора Active Steering нет. Но BMW M6 легче и ниже, подвеска явно пожестче. На невысокой скорости все работает превосходно — круговые развязки испанских второстепенных дорог преодолеваешь, лениво пошевеливая рулем и наслаждаясь тем, что по-английски называется словом agility, «проворность». Но когда впереди открывается длинный прямик и ты пришпориваешь BMW M6, автомобиль начинает напрягать. Баранку нужно держать крепко, поскольку каждый градус ее отклонения играет существенную роль.

Какие неровные, оказывается, в Андалузии шоссе! Скачки вверх-вниз, микрососкоки с поперечных швов покрытия...

Почти вслепую, стараясь ни на мгновение не отвлекаться от дороги, я тыкаю в клавишу EDC, переключая амортизаторы BMW M6 в жесткий спортивный режим. Разницу ощущаю, но очень небольшую: машину по-прежнему мотыляет. Я украдкой поочередно снимаю обе руки с руля, чтобы вытереть пот с ладоней. Хорошо, что на кочках BMW M6 не уходит с траектории - прыгать-то она прыгает, но только вверх и вниз, а не вбок. Цепкое шасси! Интересно, с какой скоростью мы прошли этот вираж?

Я впервые бросаю взгляд на спидометр, и реальность накатывает асфальтовым катком. Господи, я ведь несусь по этим обычным дорогам общего пользования с их рельефом и виражами со скоростью за двести! И еще жалуюсь на то, что не могу расслабиться за рулем!

А что поделать, если совсем недавно, и месяца не прошло, я мчался по этим же дорожкам на кабриолете Porsche 911 Carrera? С такими же скоростями. И при этом мило болтал с попутчицей, получая удовольствие и от человеческого общения, и от автомобильного. Все познается в сравнении.

Я сбрасываю ход BMW M6 до легальных восьмидесяти, и наступает оглушительная тишина. Мы просто стоим на месте! Полнейшая иллюзия того, что сейчас можно открыть дверь и выставить ногу на ме-е-едленно проплывающий за окнами асфальт.

Понимаете, каково это — стоять со скоростью 80 км/ч?