Опыт выдающихся автогонщиков России, победителей
и призеров многих международных соревнований, позволяет систематизировать
десятки элементарных, сложных и уникальных приемов водительского
мастерства. Достигнутые ими результаты способны принести большую
пользу миллионам водителей, для которых эксперимент на дороге может
окончиться трагически из-за отсутствия необходимых навыков скоростной
езды. Предлагаемые в книге рекомендации можно обобщить в двух разделах.
Первый предполагает действия, предохраняющие от попадания в критические
ситуации, второй – контраварийные приемы управления. Среди тех и
других есть варианты, вполне доступные даже для малоподготовленного
водителя, хотя нужно отметить, что некоторые наиболее эффективные
приемы требуют высокого уровня профессионального мастерства и систематической
тренировочной работы.
 |
При подходе к повороту попытайтесь
определить крутизну дуги (категорию поворота) и его сложность
(длину дуги, форму искривления, характер покрытия, наличие обочины,
наклон полотна дороги, вид неровностей). Сосредоточьтесь, чтобы
не ошибиться и не занизить категорию поворота. |
 |
Определите критическую скорость
приближающегося поворота и сравните ее с фактической вашего
автомобиля, чтобы выбрать оптимальный способ торможения: либо
малоинтенсивный, либо экстренный. Учтите собственные возможности
(мастерство). |
 |
Занижая скорость перед неизвестным
поворотом, вы потеряете меньше 1 с, потому что сможете раньше
начать ускорение на выходе. Зато вы приобретете запас безопасности,
который исключает возможность попадания в критическую ситуацию.
|
 |
Перед входом в поворот сместите
автомобиль к наружной стороне полотна дороги, чтобы увеличить
радиус движения и уменьшить действие центробежной силы. Если
дорога двухполосная с встречным движением, то смещение выполняется
на занимаемой полосе. |
 |
Продолжать интенсивное торможение
и пытаться одновременно перейти на дугу практически невозможно.
Вначале заканчивайте одну операцию, а затем переходите к другой.
Дотормаживать можно на дуге поворота, но вначале выполните вход. |
 |
Включите понижаюшую передачу в фазе
подхода, пока автомобиль устойчив на дороге. В повороте это
действие может нарушить устойчивость. |
 |
Если вы сомневаетесь, на какой
передаче преодолевать поворот, страхуйтесь от критической ситуации
включением более низкой передачи. Это позволит вам сохранить
мощность двигателя в режиме относительно высокой частоты врашения
коленчатого вала. |
 |
Перед началом маневра загрузите
передние колеса весом автомобиля, применив для этого один из
вариантов торможения: двигателем (резко прекратить подачу топлива);
включением понижающей передачи; рабочим тормозом (ступенчатый
или прерывистый прием). Обязательно приурочьте маневр к моменту
растормаживания в последнем тормозном усилии. |
 |
После начала входа в поворот
тотчас дайте тягу на ведушие колеса (мягко нажмите на педаль
управления подачей топлива). Этим вы повысите управляемость
автомобиля и возможность противодействовать центробежной силе.
|
 |
Не стремитесь сразу перейти
на внутренний радиус. Уменьшая радиус, вы увеличиваете центробежную
силу и создаете себе трудности во второй части поворота. Постройте
траекторию с максимальным радиусом (сглаживающую траекторию),
начиная и завершая поворот по наружной стороне и в самой крутой
части переходя внутрь. |
 |
Если автомобиль подходит к повороту
на завышенной передаче, включить понижающую передачу, соответствующую
определенной категории поворота, можно уже на дуге. Но включение
должно быть "мягким", чтобы не возникало ускорения
или замедления, которое приведет к заносу автомобиля. |
 |
Не применяйте на повороте при
критической скорости импульсных приемов торможения (ступенчатого
и прерывистого). Эти приемы могут многократно провоцировать
потерю устойчивости автомобиля из-за кратковременного или длительного
блокирования колес. Воспользуйтесь плавным торможением с небольшим
постоянным усилием, но помните, что его возможности ограничены.
Вы сможете погасить излишнюю скорость на дуге не более 20 км/ч.
|
 |
Опасайтесь неровностей под наружными
колесами автомобиля. Эти колеса обеспечивают устойчивость. Подскок
или проваливание колеса в яму могут спровоцировать боковое скольжение.
Неровность на повороте лучше преодолеть по прямой, используя
для этого траекторию "двойного хода" . Эта траектория
предусматривает два мини-поворота и переходную прямую или кривую
между ними. |
 |
На переднеприводном автомобиле
резкое кратковременное закрытие дросселя на дуге вызывает соскальзывание
задней оси. Этим моментом можно воспользоваться, чтобы переориентировать
автомобиль внутрь поворота. Однако вслед за этим должна последовать
тяга, чтобы создать стабилизирующий момент и повысить устойчивость
автомобиля. |
 |
Проходите крутой поворот скоростным
способом не по классической дуге, а по многограннику (ломаной
траектории). Такая траектория позволит вам избежать грубой ошибки.
Достигайте этого короткими импульсами руления с амплитудой менее
1 см и переменным дросселированием. |
 |
Прежде чем увеличить частоту
вращения коленчатого вала до максимальной, поставьте автомобиль
на выходе из поворота на четыре точки опоры, добившись одинаковой
загрузки всех колес. Для этого нужно выровнять его и сместить
к наружной стороне поворота. |
ФОРУМ 
