неофициальный сайт BMW в России
логотип bmw
  ФОРУМ  


МОДЕЛЬНЫЙ РЯД
Классификация
Модели BMW
В стиле ретро
Статьи
Тест-драйв BMW
Фотографии BMW
ДВИГАТЕЛИ
Описания
Модификации
Обозначения
КРАШ-ТЕСТЫ
Системы безопасности
Правила проведения
Проведение тестов
ТЮНИНГ
Тюнинг двигателя
Аэрография
Внешний тюнинг
Автозвук BMW
МОТОЦИКЛЫ
Описание моделей
Галерея
РАЗНОЕ
Устройство авто
Уроки вождения
Полезная информация
Продажа автомобилей
Покупаем автомобиль
CD "Ремонт BMW "
Видеофильмы BMW
BMW-puzzle
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
История BMW Group
История моделей BMW
Эмблема BMW




Покупаем BMW 3 серии E36

BMW 3 серии в кузове Е36 — это седан. Купе и кабриолеты появились в 1993-м и несут обозначение BMW Е36/2. В конце 1994 года дебютировал универсал BMW Touring (Е36/6). Вот и вся гамма кузовов.

Внешний обзор BMW 3 серии E36

bmw e36
bmw 3 серии E36
двигатель bmw 318i
моторный отсек bmw 318i
панель приборов bmw 320i
салон bmw 3 серии e36
двигатель bmw 3 серии 318i

«Рядом» с BMW 3 серии «окопались» еще две самостоятельные модели: BMW 3-Reihe Compact и BMW М3. Со второй понятно: другая подвеска, другой мотор, отличия по кузову, салону и совсем другая цена. BMW Compact — это «бюджетный» вариант BMW 3 серии, который позиционировался как модель премиум-сегмента малого среднего класса. Первой серии у BMW тогда не было, а конкурировать в гольф-классе уже очень хотелось. От «настоящей» «тройки» BMW Compact отличается не только трехдверным кузовом хэтчбек и отделкой салона, но и упрощенной задней подвеской — как на предыдущем поколении BMW 3 серии в кузове Е30.

Но вернемся к герою статьи. Кузов BMW Е36 — «хорошист» коррозионной стойкости, но не «отличник». Старые автомобили 1991-1993 уже начали ржаветь, более свежие пока держатся, но, можете быть уверены, защита скоро «падет». К машинам первых лет выпуска были претензии и по качеству лакокрасочного покрытия. «Были» — потому что все уже трижды крашено-перекрашено.

Вообще, где стукнули — там и заржавело. Девять десятых автомобилей BMW имеют «ударное» прошлое — вот вам и причина коррозии. А основных слабых мест четыре: «чашки» крепления амортизаторных стоек, нижние кромки дверей и пороги, задние крылья, крышка багажника.

Внутренний обзор BMW 3 серии E36

Примерно до 1993 года были нарекания по качеству сборки салона BMW E36. Но электрооборудование в целом работает без проблем. Редкие неисправности связаны с центральным замком, электрическими стеклоподъемниками и приводом люка. Некоторые владельцы после покупки BMW E36 вынуждены покупать новый блок управления системой вентиляции.

Любые другие претензии — повод для дискуссии. Внешние габариты BMW 3 серии E36 вовсе не скромные, но пространства в салоне кот наплакал. Кресла хороши, но водитель и передний пассажир сидят, как в футляре, плотно «зажатые» между широким центральным тоннелем и дверьми. Посадка — спортивная. Кому-то нравится, кому-то нет.

Задний диван тесноват для среднего класса: лучше, чем в старом BMW Е30, но хуже, чем у конкурентов. В этом смысле даже BMW 5 серии Е39 не эталон вместимости, что уж говорить про «маленькую» BMW Е36. Багажник седана 435 литров — это хорошо, но заднее сиденье складывается только в универсале BMW Touring. Впрочем, «вагон» все равно не вариант для дачников. Габаритная длина BMW Touring равна седану, поэтому в багажнике максимум 1030 литров, и по этому показателю BMW уступает многим конкурентам.

У модификации BMW Coupe стекла дверей не имеют рамок, и при открывании двери чуть-чуть опускаются вниз. Совершенно безобидная особенность, но если аккумулятор разряжен — попасть в машину проблематично.

Линейка двигателей BMW 3 серии E36

Силовая гамма BMW 3 серии весьма разнообразная, и совсем неудачных моторов в ней нет. Но если выстроить двигатели в порядке возрастания «удачности», то внизу списка окажутся версии BMW 316i и BMW 318i, особенно мотор М40, который устанавливали в первые годы выпуска (потом его заменили более совершенным М43). Мощности негусто, и у них ременный привод ГРМ с тремя роликами, в то время как остальные двигатели — цепные.

Слабое место версий BMW 318is до 1993 года выпуска (мотор М42) — преждевременный износ прокладки ГБЦ.

В остальном проблемы общие. Клапан регулировки холостого хода засоряется отложениями картерных газов. Может протекать прокладка поддона картера. Но главное — склонность к перегреву. Особенно у рядных шестицилиндровых моторов, у которых длинная алюминиевая ГБЦ моментально «скручивается». Перегреву способствует ненадежная вязкостная муфта, включающая вентилятор охлаждения. С годами рабочая жидкость из нее уходит — вентилятор не работает — мотор перегревается. Цена новой муфты — сюрприз для владельца — сто долларов! Вопрос N2 — водяной насос ранних версий BMW E36 с пластмассовой крыльчаткой. Вопрос N3 — состарившаяся пробка расширительного бачка, которая должна работать клапаном сброса избыточного давления.

Дизели BMW — под стать бензиновым моторам. Мощные, но слишком сложные для ремонта, поэтому после пробега в 250-300 тысяч такие машины лучше продавать. Немцы так и поступают. Поэтому после покупки дизельного BMW будьте готовы к ремонту топливной аппаратуры дизеля и турбины. ТНВД обычно разбирают для замены плунжерных пар, а турбину отдают в ремонт, когда масло из нее сочится в интеркулер. В обоих случаях ремонт дорог.

Коробки передач BMW E36 считаются неубиваемыми. До 150-200 тысяч в них делать вообще нечего. Потом можно поменять недорогой сальник кулисы, еще чуть позже — сальник хвостовика коробки. После 250 тысяч менять придется эластичную муфту карданного вала (привод-то задний).

Подвеска BMW 3 серии E36

Самое «слабое звено» подвески BMW E36 — …водитель-лихач. К сожалению, таких большинство, поэтому и ходят «байки» о ненадежности ходовой части автомобиля.

На самом деле все неплохо. Передние стойки McPherson вполне долговечны. Втулки передних стабилизаторов BMW служат по 60 тысяч, сайлент-блоки до ста. Рулевые наконечники держатся по 30-50 тысяч, но замена их вместе с тягами стоит денег.

Многорычажная задняя подвеска BMW 3 серии E36 хороша в скоростных поворотах, но дорога в восстановлении. Четырнадцать сайлент-блоков разных видов, в том числе один сайлент-блок заднего редуктора, и ближе к десяти годам они как раз «приезжают». Перед продажей никто их не ремонтирует, и «вкладываться» на трехзначные суммы будет покупатель BMW. Второй вопрос — пружины и амортизаторы. Ломаются редко, но если рассматриваемый автомобиль требует их замены, то знайте, стоить это будет не одну и не две сотни долларов. Немецкие автомобили у нас считают самыми дешевыми в содержании, но BMW это мало касается.

Примерно после 150 тысяч км требуется ремонт рулевой рейки. Разбалтываются шарниры тяг и текут сальники.

Несмотря на то, что АБС стандартно оснащались все автомобили серии Е36, повышенный износ и коробление тормозных дисков не редкость. Это общая проблема многих моделей начала 90-х годов, например, Audi 100, изначально рассчитанных на асбестовые тормозные колодки. Решается просто: покупкой хороших и дорогих тормозных колодок либо частой заменой дисков (опять-таки недешевых).

Цены на подержанные автомобили BMW 3 серии E36

Цены на BMW 3 серии начинаются с 4 тысяч долларов. За эти деньги вы получите автомобиль 1991 года выпуска. Машина 1996 года стоит уже от 6 тысяч, дизельная версия BMW 318 tds — примерно от 6,5 тысяч. Дальше — больше, и дизельная BMW 325 tds последних лет выпуска может стоить уже 9-9,5 тысяч долларов.

За 6 500-7 000 долларов можно купить Alfa Romeo 156 1997 года выпуска, Audi A4 1995-1996 годов, Volvo 850 1996 года, Chrysler Neon 2000-2001 года, Mazda 626 1997-1998 годов, Mercedes-Benz C-класса W202 выпуска 1993-1994 года, Mitsubishi Galant 1996-1997 годов, Nissan Primera 1998-1999 годов. Как вариант — Opel Vectra B 1997-1998 годов, Peugeot 406 1996-1997 годов, Renault Laguna 1998-1999 годов, Rover 600 1997-1998 годов, Toyota Carina E 1997 года, VW Passat B4 1995-1996 годов, Ford Mondeo 1999-2000 годов, Honda Accord 1996-1997 годов.

Вердикт «АБw»

Наш вариант — шестицилиндровая версия BMW E36, причем, пожалуй, 2,5 л — этот мотор великолепен. В покупке четырехцилиндровых BMW большого смысла нет: экономичным автомобилем «баварец» все равно не является, тогда зачем терпеть «тупую» динамику и регулярно тратиться на замену ремня ГРМ?

BMW 3серии E36, как истинный «ариец», стоит дорого. И хороший уход за ним тоже стоит дорого. Можно, конечно, жить по принципу — «абы ехала», но для этих целей лучше поискать что-то другое, подешевле в обслуживании, чем BMW. Просто хорошую машину жалко.

Мнение специалиста

Павел, технический консультант СТО.

BMW 3 серии E36 вполне беспроблемный автомобиль. Модель сейчас заметно подешевела, но хуже от этого не стала. Содержание BMW относительно недорогое. Очень много лицензионных запчастей, практически на каждый кошелек. Достаточно и деталей б/у — что немаловажно, нет проблем с поиском «кузовщины». Четырехцилиндровые версии так себе. Тяжело ремонтируются и недолговечны. Мощности 1,6-литровых и 1,8-литровых моторов маловато для потребностей водителей BMW — те начинают их гонять-душить, а покупателю достается хлам. Шесть цилиндров — супер. Если не было перегрева. А дизельные версии — все-таки не для нас. Моторы практически неремонтопригодны. Сложности начинаются уже на этапе диагностики. Коробки передач все хороши — и механические, и автоматические. Долго терпят «издевательства» наших «драйверов». Если в BMW E36 проблемы с коробкой — это только от времени.

Интересная деталь — у BMW 3 серии E36 стекла дверей с электроподъемниками на миллиметр тоньше, чем стекла с ручным приводом, поэтому при покупке «бэушного» стекла будьте внимательны: толстое 4-миллиметровое стекло просто не поместится в направляющие. «Прозрачные» сайлент-блоки в подвеске не шибко «живучие», но во многом это на совести «активных» водителей.

Запчасти хорошего качества к BMW стоят денег. Распространенность модели позволяет найти детали подешевле и похуже, но BMW — тот случай, когда качество = деньги. Если исключить из обзора запчасти от «СНГ-ориентированных» поставщиков, то BMW по стоимости содержания «догоняет» и «перегоняет» японские автомобили.

Годы выпуска 1990-1998 1990-1998 1995-1998 1990-1998 1990-1995 1995-1998 1995-1998 1995-1998 1991-1997 1993- 1998
Модель 316i 318i 318is 16V 320i 24V 325i 24V 323i 24V 328i 24V 318tds 325td 325tds
Рабочий объем, см3 1596 1796 1895 1991 2494 2494 2793 1665 2497 2497
Мощность, л.с. 102 115/
116
140 150 192 170 193 90 115 143
Разгон 0-100 км/ч, сек. 12,7 11,3 10,2 9,9 8,0 8,0 7,3 14,4 12,0 10,4
Максимальная скорость, км/ч 195 201 213 214 233 227 236 182 194 214
Расход топлива, л/100 км 6,0/
10,8
6,2/
11,1
6,1/
11,4
6,7/
12,9
6,6/
11,9
6,7/
12,9
6,7/
13,5
5,2/
8,8
5,7/
10,3
5,6/
10,2


Источник: Газета "Автобизнес - Weekly".
Автор: Владимир Гурьянов
Фото: Михаил Конюх

Дополнительная информация по BMW 3 серии E36:

  1. Покупаем подержанный автомобиль BMW 3 серии E30 и E36
  2. BMW E30 и E36: опыт эксплуатации





главная страница l новости BMW l форум l модели BMWжурнальные публикации
фотографии и обои l тест-драйв l мотоциклы BMW l краш-тестыуроки вождения l тюнинг l аэрография l полезная информация
устройство автомобиля