Покупаем подержанный автомобиль
BMW 3 серии E30 и Е36.
BMW 3 серии второго поколения по-прежнему
в цене, несмотря на свой возраст. Она "сражает" покупателей
своими прекрасными двигателями и общим уровнем качества. Новая BMW
3 серии (с 1991 г.), столь же привлекательная, предоставляет
широкую гамму двигателей и высокий уровень комфорта и, за исключением
нескольких недостатков, показывает надежность высокого класса.
Кузов автомобилей BMW E30 и Е36
Кузов
в автомобилях обоих описываемых поколений характеризуется высоким
качеством металла, он практически не подвержен коррозии. Пожалуй,
лишь выхлопная труба является исключением: в этом месте коррозия
очень быстро "проедает" глушитель. Кроме того, в автомобилях
выпуска 1983-87 гг. отмечена коррозия отражателей фар. Лакокрасочное
покрытие имеет прекрасный вид, сохраняющийся долгие годы. Только
в автомобилях выпуска 1991-93 гг. оно слабоватое. Особенно чувствительны
покрытия темно-синего цвета.
В
BMW E36 нового поколения встречается еще несколько проблем: страдают
от мелких камней стекла фар, скапливается вода в отсеке для запасного
колеса. Боковые панели багажника чересчур гремят, но эта неприятность
легко устраняется небольшим количеством пенопласта или другого подобного
материала. В автомобилях выпуска 1991 г. плохо закреплены пластмассовые
элементы бамперов, отслаивается защитная пленка, окаймляющая номерной
знак, в автомобилях выпуска 1991-92 гг. передний бампер быстро загрязняется
вследствие выброса грязной воды из-под арок колес (последняя проблема
решена с 1993 г.: установлен дополнительный фартук), а также плохо
закреплена обшивка крыши в местах примыкания люка. В автомобилях
выпуска 1991-94 гг. люк плохо перемещается. В автомобилях BMW E36
выпуска 1994 г. и первых выпусках 1995 г. установлен некачественный
уплотнитель заднего стекла (он заменен уплотнителем другого типа
с сентября 1995 г.). В отдельных машинах с кузовом седан возможно
незначительное проникновение воды по уплотнениям задних фонарей
(положение частично улучшилось с 1988 г.). Потрескавшиеся же резиновые
уплотнители задней двери могут стать мелочами, влекущими за собой
большие последствия.
Салон автомобилей BMW E30 и Е36
Салон достаточно просторен спереди и явно ограничен
сзади, багажник - среднего объема (последнее не относится к вариантам
с кузовом универсал, имеющим очень просторный багажник). И по сей
день интерьер салона BMW E30 второго поколения производит хорошее
впечатление: и материалы, и сборка выполнены очень тщательно. Салон
10-летних автомобилей смотрится и теперь как новый (разумеется,
при условии надлежащего ухода). Панель приборов может служить образцом
эргономики и удобства обзора. С 1986 года передние стеклоподъемники
и наружные зеркала заднего вида оборудуются электроприводом, стекла
тонируются, устанавливается центральный замок.
Комфорт же в автомобилях BMW E30 слабоват: подвеска
жесткая, заднее сиденье малокомфортабельное и к нему затруднен доступ
(в двухдверных вариантах). Передние сиденья очень мягкие, и уже
по истечении небольшого времени они попросту просиживаются (правда,
в любой авторемонтной мастерской вам их с легкостью восстановят).
Устойчивость машины на мокрой дороге не очень
хорошая (за исключением версии "325iX"), а в переднем
мосту отмечен износ сайлент-блоков нижних рычагов подвески, проявляющийся
в стуке рычагов на неровностях дороги. Особенно восприимчива передняя
подвеска к дисбалансу колес и дисковых тормозов. "Дрожащий"
руль при движении на скорости около 80 км/ч сигнализирует о необходимости
посещения СТО. А поскольку чаще всего на BMW ездят быстро, обратить
внимание на подвески стоит.
Амортизаторы изнашиваются после пробега около
100.000 км. Рулевое управление четкое, с удобным гидроусилителем
(он не устанавливается серийно в автомобилях выпуска 1983-85 гг.
с 4-цилиндровыми двигателями), торможение безупречное.
Новый BMW E36 (с 1991 г.) - это великолепная
организация "рабочего места" водителя, прекрасное оборудование
и размещение органов управления, идеальная посадка за рулем. Но
недостатки имеются и у него. Так, в дверях автомобилей выпуска 1994
г. отстают и провисают уплотнители, и, как следствие, возникает
шум в салоне во время езды (с мая 1994 г. устанавливаются улучшенные
уплотнители), затруднены подъем и опускание передних стекол из-за
деформации направляющего уплотнителя, перегибающегося во время подъема
стекла. Вторая проблема частично решена в июле 1994 г. путем размещения
липкой ленты, исключающей отклеивание уплотнителя, а полностью решена
с сентября 1994 г. (устанавливается новый уплотнитель). В автомобилях
BMW E36 выпуска 1991 г. плохо закреплены внутренние ручки дверей,
декоративные накладки в местах крепления ремней безопасности и люк
крыши, а в автомобилях выпуска 1991-93 гг. пепельница остается в
открытом положении, плохо закрывается вещевой ящик. Определенный
прогресс в устранении указанных неисправностей отмечен в 1992-94
гг.
В задней части салона автомобилей выпуска 1994
г. и первых выпусков 1995 г. отмечено легкое дребезжание в зоне
откидного подлокотника. С мая 1994 г. устанавливается новый поводок,
а резиновые прокладки между дверцей багажника и откидным подлокотником
заменены на новые (с сентября 1994 г.).
С другой стороны, наблюдаются случаи отклеивания
уплотнителя от кромок дверей. В сентябре 1994 года устанавливаются
новые уплотнители (с другим сечением). В автомобилях выпуска 1994-95
гг. затруднено закрытие дверцы багажника (устранено с мая 1994 г.).
Панель приборов в BMW E36 упрощена, но качество ее сборки остается
высоким. В автомобилях выпуска 1991-92 гг. имеет место аэродинамический
шум наружных зеркал заднего вида и шумы в верхней части передних
боковых стекол (с февраля 1991 г. устанавливаются зеркала в корпусе
новой формы, а уплотнитель стекла приведен в порядок с января, а
затем с мая 1992 г.).
Имеется ряд недостатков и у сидений. Так, в автомобилях
выпуска 1991-94 гг. отмечен скрип сидений, увеличенный люфт (особенно
в варианте с кузовом купе). Отмечено несколько случаев внезапной
поломки спинок сидений (проблема частично решена в феврале 1992
г.). При послепродажном обслуживании устанавливали добавочные клинья,
иногда устраняющие неисправность, но чаще не дающие никакого эффекта.
В автомобилях BMW E36 выпуска 1994 г. имеет место легкое дребезжание
спинок (проблема решена в июне того же года: установлены замки нового
типа, включая специальные защелки; возможна также установка взаимозаменяемых
деталей на автомобилях предыдущих выпусков).
В автомобилях выпуска 1991-93 гг. быстро протирается
ковровое покрытие пола в зоне ног (спереди) (проблема решена в октябре
1993 г.), а в автомобилях выпуска 1991-92 гг. плохо закреплен дополнительный
коврик.
Педали акселератора и тормоза в новых BMW E36
расположены очень близко друг к другу, и при необходимости экстренного
торможения нога часто попадает не на педаль тормоза, а на педаль "газа".
Рулевое управление четкое, плавное и с хорошей
дозировкой гидроусиления. Радиус поворота очень малый и даже рекордный
в этой категории автомобилей. Лишь в машинах выпуска 1991-92 гг.
отмечен шум в системе гидроусиления во время поворота рулевого колеса
(вследствие пережимания шланга гидросистемы). Недостаток устранен
с марта 1992 г. В автомобилях предыдущих выпусков возможны другие
решения проблемы: изменение положения шланга, иногда - замена рулевой
рейки.
В тормозной системе не обнаружено проблем. АБС
тормозов устанавливается на всех версиях серийно. Устойчивость автомобиля
на дороге лучше, чем у предыдущего поколения.
Силовые агрегаты
Что касается двигателей, то их надежность зависит
от версии машины и года ее выпуска. Все дизельные силовые агрегаты
имеют неважные показатели. 6-цилиндровые двигатели весьма удачны:
они "мягкие", имеют хорошие мощностные характеристики,
а работают просто идеально.
В автомобилях второго поколения (в частности,
версии "BMW 316" выпуска 1989 г. и "BMW 318"
выпуска 1983-87 гг.) отмечены: появление утечки масла после пробега
около 80.000 км, механический износ головки цилиндров с момента
пробега около 100.000 км (требуется частичный ремонт двигателя в
диапазоне 120.000-150.000 км пробега). Проблема решена за счет установки
новых двигателей: в 1988 г. - для версии "BMW 318", а
в 1990 г. - для версии "BMW 316".
В примерно 25% автомобилей BMW E30 выпуска 1988-91
гг. с 1,8-литровыми двигателями отмечен преждевременный разрыв ремня
привода ГРМ, вызывающий выход двигателя из строя. В 16-клапанной
версии "318iS" возможно разрушение прокладки головки цилиндров
и картера газораспределительного механизма и, как следствие, выход
из строя самой головки, что требует замены ее и прокладок (проблема
решена в ходе послепродажного обслуживания с июня 1993 г.). В автомобилях
с 6-цилиндровым двигателем установлена слабая прокладка головки
цилиндров, требующая замены после пробега 110.000 км. В 10-15% автомобилей
также отмечены неисправности головки. В версиях "BMW 324d/td"
выпуска 1986-91 гг. из-за засорения ТНВД из выхлопной трубы выходит
черный дым (особенно это касается версии "324d"), существует
опасность растрескивания головки цилиндров после пробега около 80.000
км. Ситуация частично улучшена в 1987 г., однако все равно отмечается
растрескивание головки в промежутке пробега 120.000-140.000 км.
Имеются также проблемы с системой охлаждения.
В версии "BMW 324td" отмечен выход из строя электроники
управления ТНВД, вследствие чего происходят потеря мощности и провалы
в работе двигателя, иногда даже его внезапная остановка.
В версиях "320i", "323i"
и "325i" с 6-цилиндровыми двигателями возникает утечка
охлаждающей жидкости из радиатора после пробега примерно 100.000
км, а также ее утечка по прокладке головки цилиндров.
Система выпуска в автомобилях 1983-85 гг. с 6-цилиндровым
двигателем имеет ограниченный срок службы, а в автомобилях выпуска
1983-86 гг. с 4-цилиндровыми двигателями слабо закреплены хомуты
крепления заднего глушителя, что вызывает шум и опасность поломки
глушителя уже к моменту пробега 60.000 км. Расход топлива вполне
соответствует техническим характеристикам двигателей (это касается
даже 6-цилиндровых агрегатов).
Двигатели новой 3-й серии BMW E36 созданы в лучших
традициях БМВ: резвые, "мелодичные" и легко управляемые.
Но разного рода проблемы не обошли стороной и их. Например, в версии
"318i" выпуска 1991-92 гг. с двигателями объемом 1,8 л
отмечены многочисленные случаи разрыва ремня привода ГРМ. При возникновении
этой неисправности ремонт силового агрегатадвигателя производится
за счет концерна БМВ. Проблема решена с марта 1992 г. путем установки
более широкого ремня.
В версии "318iS" с 1,8-литровым 16-клапанным
двигателем имеет место износ прокладки между головкой цилиндров
и картером ГРМ, вызывающий ее повреждение. Требуется снятие головки
и замена прокладок. Проблема решена с июня 1993 г.
В версиях "BMW 320i" и "BMW 325"
выпуска 1991-92 гг. с 6-цилиндровыми двигателями отмечен повышенный
расход масла. Проблема решена за счет изменения формы головки цилиндров
с 1993 г.
В версии "BMW 320i" выпуска 1991 г.
с 2-литровым двигателем имеют место неисправности в системе зажигания
и ненадежность контактов в электроцепях, а в версии "318tds"
- значительный расход масла, несколько случаев преждевременного
износа и выхода из строя двигателя. Проблема решена в апреле 1995
г. путем улучшения системы смазки.
В версии "BMW 316i" выпуска 1993-94
г. имеется вероятность утечки охлаждающей жидкости из-за дефекта
сборки двигателя. Дефект устранен в новых автомобилях с июля 1994
г.
В автомобилях выпуска 1991-92 гг. отмечены отдельные
случаи возникновения неисправностей топливного насоса. В версии "BMW 318i" выпуска 1991-92 гг. может сломаться кронштейн
крепления системы выпуска, имеется опасность полного износа глушителя
(проблема решена с декабря 1991 г.).
Во многих автомобилях имеются проблемы со сцеплением,
причем их гораздо больше в новой "тройке". В версии "BMW
324td" выпуска 1988-91 гг. сцепление имеет короткий срок службы,
фрикционный диск требует замены после 65.000 км пробега. В автомобилях
выпуска 1991-92 гг. во время включения и выключения сцепления слышится
скрежет (с сентября 1992 г. устанавливается новый гидропривод, а
в остальных машинах с данным недостатком производится замена узла
по гарантии), а в машинах выпуска 1991-96 гг. возникает вибрация
узла при трогании с места, отмечено несколько случаев преждевременного
износа фрикционного диска уже после 50.000 км пробега (особенно
в дизельных версиях выпуска 1993-94 гг.). В июле 1994 г. конструкция
диска была изменена, а автомобили с описанным недостатком подвергнуты
ремонту за счет продавца.
В версии "BMW 320i" нечетко срабатывает
коробка передач, а в автомобилях выпуска 1983-85 гг. затруднено
переключение с первой передачи на вторую из-за усталости синхронизаторов.
В машинах нового поколения эти недостатки отсутствуют.
Электрооборудование
Кроме прочего, имеется и ряд недостатков в электрооборудовании.
Так, в автомобилях BMW E30 выпуска 1983-84 гг. возможны повреждения
электродвигателей центрального замка, а во всех машинах второго
поколения - отказы электрических стеклоподъемников.
В машинах нынешнего поколения BMW E36 имеется
гораздо больше недостатков в электрической части. Например, в автомобилях
выпуска 1991-93 гг. отмечено несколько случаев возникновения короткого
замыкания, а также выхода из строя центрального замка (из-за отказов
электродвигателей).
В автомобилях выпуска 1991-92 гг. имеют место
отказы системы автоматического подъема и опускания стекол, а также
несколько случаев возникновения перекоса стекол при подъеме или
опускании, а в автомобилях выпуска 1991-94 гг. - внезапное возникновение
неприятного запаха в салоне и сильная конденсация влаги в режиме "рециркуляция воздуха" из-за неисправности кондиционера.
Что предпочесть?
Стоимость расходов на обслуживание и ремонт этих
автомобилей достаточно высокая и выходит за рамки обычных 4-цилиндровых
машин.
Версия "BMW 320i" сегодня стоит относительно
недорого, но доставляет несравненно больше удовольствия, чем 4-цилиндровые.
Версия "BMW 325iX" прекрасно "держится"
на дороге даже во время дождя.
Версии с автоматической коробкой передач не пользуются
особым спросом, но они приятны в эксплуатации.
Если вы собираетесь приобретать версию "BMW
316i", советуем отдать предпочтение автомобилям, выпущенным
после 1994 г. (их двигатели намного улучшены и предоставляют те
же характеристики, что и в версии "BMW 318i").
Версии "325i/328i" имеют просто "адские"
двигатели! Их характеристики почти такие же, как и у "BMW МЗ"
(особенно это касается версии "BMW 328i").
Версия "325td" сдержанна в расходе
топлива, резвая, имеет все черты 6-цилиндрового двигателя, но и
более дорогая, тем более, что выпускается она только с 1994 г.
3-дверный "Компакт" - конкурент "Фольксвагена-Гольфа"
и "Пежо-306", но несмотря на знак BMW, на рынке подержанных
автомобилей продается плохо, по крайней мере хуже, чем 4-дверные
варианты. Выпускается с 1994 года, а дизельный вариант - лишь с
1996-го. Версия с кузовом кабриолет - изделие высочайшего класса
и такого же качества, как с эстетической точки зрения, так и с конструкторской.
Имеет высокую стоимость. "BMW МЗ" - самая мощная версия.
На ней можно в полной мере ощутить удовольствие от вождения и исключительные
качества работы двигателя, от которых у вас перехватит дыхание.
Версия с кузовом универсал выпущена в небольшом количестве в 1996
году и в рейтинге подержанных авто занимает достаточно высокое место.
Несмотря
на отдельные недостатки, остается неизменной солидная рекомендация
- "BMW" есть "BMW"! В общем же 3-я серия - как
второго, так и нынешнего, третьего поколения - рекомендуется к покупке.
ФОРУМ 
