Мировой тюнинговый рынок впервые увидел нечто подобное несколько лет
назад, когда появился комплект "пластика", превращающий "сто
сороковой" кузов "Мерседеса" в "двести двадцатый".
Новый рестайлинг-пакет от питерского ателье FASST Car Club продолжает
это направление, в отличие от "мерседесовского", почему-то так
и не получившего пока распространения в России.
Всего за пару недель BMW Е36 может стать внешне почти неотличимым
от современной М3. Причем речь идет именно о пакете собственной
разработки, а не о приобретаемом где-то на Западе и лишь привинчиваемом
в России.
Если внимательно следить за техническим состоянием автомобиля, BMW может
прослужить хозяину двадцать, а то и тридцать лет. Однако внешность машины
устареет гораздо раньше. Какими бы классическими и культовыми ни были
формы баварских купе, но к концу второй пятилетки эксплуатации экстерьер
автомобиля начнет активно двигаться в сторону ретро. А ведь это купе –
машины, которые обычно приобретают люди, не только ценящие яркие динамические
характеристики, но и разбирающиеся в автомобильном стиле! Для них и от
рождения-то изготавливается множество вариантов "обвеса" и целые
"боди-киты", позволяющие усилить внешний эффект, причем порой
даже до превышающих пределы здравого смысла и вкуса масштабов. Но машина,
которая предстала перед нами августовским днем в Питере, не выделялась
крикливым кичевым пластиком. Она вообще не производила впечатления автомобиля,
прошедшего какой-либо внешний тюнинг. На первый взгляд…
Думали сервис, получился… клуб.
Автосервис FASST Car Club на Арсенальной набережной открылся недавно,
однако опыт здешних мастеров исчисляется многими годами. Изначально предполагалось,
что основными клиентами будут владельцы BMW, но в результате, кроме баварских
автомобилей, в боксы заезжают "немцы" других марок и "японцы".
Пожалуй, теперь "основным контингентом" являются те машины,
которые в кругу ценителей считаются интересными, драйверскими. И название-то
сложилось из созвучия аббревиатур имен владельцев и слова "быстрый"
– действительно, "Клуб быстрых автомобилей"! Что в полной мере
относится к любому поколению "баварцев" – это уж вам любой владелец
подтвердит! А работают в "Клубе" люди, посвятившие много лет
не только ремонту, но и доводке автомобилей, тюнингу и стайлингу. За плечами
инженеров FASST Car Club работа в известных автомобильных КБ страны. Такая
биография просто не могла не привести к тому, что в один прекрасный момент
(читай, вскоре после того, как появились необходимые помещения и производственные
мощности) к перечню услуг добавилось тюнинговое направление.
Из продвинутой сервисной станции, где за меньшие, чем на официальном сервисе,
деньги, но не менее профессионально можно починить, продиагностировать
и отрегулировать автомобиль, FASST Car Club превратился в тюнинг-ателье,
способное на высшем уровне доработать многие узлы автомобиля. А в качестве
визитной карточки для выхода на тюнинговый рынок ребята из FASST Car Club
создали уникальный рестайлинговый комплект для BMW в кузове Е36. Проект,
идея которого вынашивалась давно и с любовью.
Лучшее от двух поколений.
С технической точки зрения BMW Е36 от BMW Е46 принципиально не отличается.
Да, в "сорок шестой" больше электронной начинки. Да, подвеска
на более современной модели выполнена из алюминия. Но конструктивно-то
она, а также двигатели и трансмиссии у двух этих поколений почти одинаковые.
Разница между двумя "трешками" – во внешнем виде, десяти годах
жизни и, увы, вдвое большей стоимости Е46. Владельцы десятилетних BMW
далеко не всегда готовы пересесть на свежую модель – динамические характеристики
автомобиля изменятся не слишком сильно (и не факт, кстати, что в лучшую
сторону – больно уж "задушены" современные моторы экологическими
требованиями), а доплачивать лишь за внешние изменения машины пару десятков
тысяч "зеленых", мягко говоря, не всем по карману. Дизайнеры
и инженеры FASST Car Club не стали изобретать очередной боди-кит для Е36.
Они потратили более полугода на разработку, создание и подгонку элементов
и в результате превратили подопытное купе Е36 выпуска начала девяностых
в… почти точную копию современной Е46 в версии М3.
Передние и задние арки расширились каждая на 30 мм за счет пластиковых
накладок, вживленных в кузов по специальной, давно отработанной технологии.
Технически это обосновано – колея машины выросла как раз на 60 мм, причем
была учтена и решена проблема сохранения управляемости. Немало времени
ушло на разработку уникальных кожухов колесных арок – раз владелец решил
сохранить молодость автомобилю, то надо помочь ему в борьбе с коррозией.
Капот создан из стеклопластика, но имеет в основе своей металлический
каркас – так оказалось наиболее естественно соединить заднюю часть "тридцать
шестого" капота и характерные раздувшиеся "ноздри" Е46.
Оба бампера сделали заново – донорами послужили стандартные бамперы "сорок
шестой" эмовской "обвески", которые стилистически увязали
с уже измененными передними крыльями и оставшейся почти без переделок
задней частью кузова. В переднем бампере спроектировали специальные пластиковые
воздуховоды, направляющие поток воздуха на тормозные суппорта передних
колес. Новые передние крылья, кстати, унаследовали "фамильный признак"
М3 Е46 – хромированные жабры воздухоотвода.
Старые, квадратные, молдинги облагородили в современном стиле – им на
смену пришли более округлые и покрашенные в цвет кузова. Из дизайна порогов
"вычеркнули" серединную выемку, сделав их более ровными. Кроме
того, продольное "ребро" порога, не бросающееся в глаза с первого
взгляда, тем не менее добавляет облику автомобиля динамичности. Десятилетней
давности оптику заменили на современную, более эффектную внешне и более
эффективную.
Не забываем считать!
Отличить то, что получилось из "тридцать шестой", от современной
М3 может лишь внимательный взгляд. С первого взгляда совпадение стопроцентное,
не хватает лишь "плавничка" в задней части крыши. Присмотревшись,
можно найти еще несколько отличий, которые, впрочем, придают машине дополнительный
шарм. В базовой комплектации на рестайлинговой машине установлены фары
от обычной Е46 – это сделано из соображений экономии средств заказчика.
Ведь самое главное их отличие от "родной М-овской" оптики –
цена. Ну а уж для любителей абсолютной аутентичности, при желании, фары
в комплекте с пластиковыми накладками могут быть заменены на "100%
М-овские". Та же ситуация и с боковыми зеркалами.
В тыловой части автомобиля различия становятся значительнее – задние фонари
и крышка багажника у современной М3 совсем другие. Создатели пакета объясняют
это тем, что помимо эстетической, рестайлинг содержит еще и коммерческую
составляющую, а инсталляция задней оптики и замена стоек крыши и крышки
багажника слишком сильно увеличат конечную стоимость, практически убив
идею "омоложения за приемлемые деньги" на корню.
Конечно, стоимость работ по созданию этого конкретного автомобиля-модели
оказалась крайне высока и сопоставима с ценой самой "донорской"
машины. Но затрат не жалели – задача была создать именно модель, комплект,
который свободно тиражируется уже за гораздо меньшие деньги. Цена подобного
тюнинга (или все-таки "рестайлинга"?) для клиентов составит
около пяти тысяч долларов – с установкой и покраской. Эту цифру вполне
можно считать гуманной и адекватной, если учесть, что подержанную М3 Е46
можно купить тысяч за сорок долларов, а немецкая цена новой и вовсе однозначно
больше восьмидесяти
Без любви не получилось бы!
Итак, перед нами – "визитка". По которой, кстати, можно судить
о том, что со вкусом и уважением к марке у питерских дизайнеров оказалось
все в порядке. Нас поразило то, что для образца, которому суждено быть
показываемым на выставках, был выбран не яркий и броский цвет, не новомодный
"хамелеон", а выдержанный темно-зеленый металлик. Зеленый –
цвет для многих горячих голов не почетный.
Но эта машина говорит сама за себя, и строгость цвета только подчеркивает
ее формы. Смелый и, на наш взгляд, достойный ход…
Конечно, внешним тюнингом предложения FASST Car Club не ограничиваются.
Если найдутся желающие зарядить Е36 (да и любой другой кузов) под стать
М3 не только внешне, но и "внутренне", инженерный отдел сможет
предложить неслабый технический спецпакет: увеличение рабочего объема
шестицилиндровых моторов, замену или перепрограммирование блока управления
двигателем, изменение параметров впрыска, установку распредвалов с измененными
фазами газораспределения, установку прямоточных систем выпуска, а также
тюнинговых комплектов подвески и короткоходных механизмов переключения
передач. Сюда уже направляют покупателей и несколько специализированных
магазинов по продаже тюнинговых "примочек" – за качество установки
они спокойны.
Последнее, о чем стоит сказать, – вышеописанный тюнинг BMW Е36 – это все
же не только коммерческий проект. Также это выражение любви и дань уважения
баварским автомобилям со стороны людей по-настоящему любящих их и отлично
знающих, что BMW – это одушевленное существо со своим характером, привычками
и особенностями. Ведь если владелец "баварца", пусть даже самого
древнего, сумеет понять и почувствовать "личность" своей машины,
то он навсегда потерян для производителей других марок. Любовь к автомобилям
с бело-голубой эмблемой – это всерьез и навсегда. И никакое время не властно
над таким чувством.
новости BMW Group 
