Когда же уместен ремонт литых дисков?

Как бы не хотелось водителям быть аккуратными на дорогах, не всегда можно заметить яму, особенно, когда на улице идет дождь и все выбоины скрыты лужами. Кому-то повезет и авто никак не пострадает, а кто-то получит трещину, скол или царапину диска, которые в дальнейшем приведут к его разрушению. В худшем случае, диск может и погнуться. Для того чтобы принять решение, покупать новые или же ремонтировать старые литые диски, нужно для себя запомнить те ситуации, когда ремонт дисков противопоказан.

Итак, если на дисках появились глубокие трещины, да еще и больших размеров, если есть на них крупные сколы, трещины в районе ступицы, ремонтировать диски не имеет смысла, так как даже высококвалифицированный специалист и наличие самого современного оборудование не поможет вам. Если повреждения незначительные, то можно попытаться восстановить диск, хотя практика показывает, что все равно лучше покупать новые литые диски, так будет безопаснее всего.

Если вы решились на ремонт, то необходимо найти ответственных ребят, которые сделают качественный ремонт, ведь от их работы будут зависеть характеристики колеса и ваша безопасность.

Обычно, применяют несколько видов ремонтов дисков. Например, при трещинах и сколах часто используют сварку, хотя, она не рекомендуется, ведь, применяя термообработку к литым дискам, вы теряете стопроцентную гарантию безопасности. Так что, можно заявить, что ремонт с помощью сварки не может быть качественным.

Если диск поврежден незначительно, то применяется рихтовка.

Если диск попросту поцарапался, то его спасет покраска, но она обязательно должна быть качественной.

Есть также такие методы, как наплавка обода, которая не совсем желательна, ведь здесь также необходимо влиять на диск термообработкой. Иногда применяют ручную правку, когда с помощью молотка или кувалды можно убрать незначительные повреждения.

Как видим, ремонт литых дисков не совсем себя оправдывает, но если вы не в состоянии купить в ближайшее время новые диски, можно попытаться отремонтировать их, но при этом помнить, что первой запланированной покупкой для авто должна быть покупка новых дисков, иначе о полной безопасности вождения не может быть и речи.

Источник: http://www.avtoindent.ru

Запись РЕМОНТИРОВАТЬ ЛИТЫЕ ДИСКИ ИЛИ НЕТ? впервые появилась BMW в России.

О лакокрасочном покрытии автомобиля

Износостойкость определяется качеством и толщиной данного слоя. Также эти параметры определяют внешний вид автомобиля. Основываясь на показателях приборов, профессионал может с легкостью определить, был ли автомобиль в аварии, осуществлялся ли ремонт каких-либо частей кузова.

Если покупатель или владелец желает знать все тонкости, то такая информация будет достаточно ценной.

Нормы лакокрасочного слоя при производстве
Заключительный этап обеспечения защиты металла корпуса, является краска. Но, по сути, она не является определяющим элементом. Ее предназначение сохранять предыдущие слои в нормальном состоянии, которые включают слой специальной грунтовки и оцинковку.

Заводское производство обеспечивает полную гарантию при нанесении подобных составов, не только за счет качества материалов, но вследствие соблюдения технических норм. В результате этого создаются максимально выгодные условия по обеспечению качественной защиты корпуса, для конкретной модели транспортного средства.

На заводах производителей, как таковых норм по нанесению определенного слоя краски не имеется. Данные показатели формируются в результате следующих данных:

• вид автомобиля;
• количество слоев предполагаемых нанести на поверхность корпуса;
• сушка при определенной температуре;
• характеристики лакокрасочных веществ.

Большая часть автомобилей в среднем покрывается 80-170 мкм слоем краски. Окрашивание, производимое на заводе, придерживается 20-25 мкм по всему корпусу. Отдельные детали красятся 10-15 мкм слоем.

Подобные цифры формируются благодаря равномерному распределению краски по поверхности, а также местом окрашивания. К примеру, горизонтальные участки имеют большую толщину по сравнению с вертикальными. Окрашивание деталей может происходить по разным технологиям.

Толщина лакокрасочного покрытия на элементах корпуса выполненных из различных видов металла, может немного отличаться. Подобная особенность свойственна определенным маркам автомобилей, либо вообще одному году выпуска.

Поверхности внутри автомобиля находятся в лучших условиях, поэтому их чрезвычайная защита не обоснована. Следовательно, для них стандартными можно считать 50-90 мкм.

Используя транспортное средство, со временем слой защиты изнашивается. Причиной подобного явления является мойка автомобиля, его полировка. В некоторой степени защитный слой исчезает. Одной полировки достаточно, чтобы снять от 10 до 30 мкм. Таким образом, если заявленные параметры не соответствуют стандартным показателям, велика вероятность технических работ по восстановлению внешнего вида лакокрасочного покрытия, т. е. полировки.

Чем хороша заводская покраска автомобиля?
Технологии промышленного производства достигли такого уровня, что в обычных условиях воссоздать изначальный вид автомобиля невозможно. Качество покраски на заводах способно обеспечить равномерность и определенную толщину защитного слоя, повторить которую не в состоянии ни один, даже самый высококвалифицированный специалист.

Деталь, которая подвергалась восстановлению, всегда можно будет определить. Основным показателем в данном случае будет служить слой краски. Как правило, на поврежденном участке он достаточно толстый.

Маляры со значительным стажем работы предпринимают все возможные усилия, чтобы привести поверхность к заводским стандартам. Несмотря на высокое качество работы, достичь производственного уровня не получается.

Как правило, отремонтированные участки более толстые. В среднем толщина слоя превышает стандартные показатели на 40-100 мкм. Здесь также можно установить толщину слоя шпатлевки. При таких показателях она является завышенной. Защита от коррозии обеспечивается при 55 мкм, поэтому излишняя толщина покрытия не оправдана.

Сотрудники компании Audi установили, что при толщине покрытия в 100 мкм функциональные возможности ниже, в связи с пониженной устойчивостью к вибрациям и недостаточной эластичностью. Устойчивость шпатлевки еще ниже, чем краски. В результате воздействия высокой температуры на металл, защитный слой станет отслаиваться и деформироваться.

Процесс определения толщины. Преимущества данной процедуры
Чтобы определить толщину слоя краски используется специальное устройство, именуемое толщиномером. Произведя измерения данным устройством, станет очевидно, проводился ли ремонт частей кузова или нет. При этом лакокрасочный слой не подвергается каким-либо физическим воздействиям.

Работа начинается с крыши. Одного замера для каждого элемента недостаточно, их должно быть как минимум три. При осмотре боковых частей, большее внимание уделяется области приближенной к дорожному покрытию.

Данная часть больше всего подвержена физическому воздействию. В группу риска попадают пороги и края крыльев. В случае несоответствия средним стандартам на каком-либо участке, то велика вероятность проведения на них ремонтных работ.

Измерив параметры, появится возможность определить:

• детали, которые были подвержены ремонту;
• установить места, где была выполнена шпатлевка, либо перекрашивание;
• значения покраски деталей выполненных из алюминия и черного металла.

Основная цель данных исследований, избежать ситуации с покупкой автомобиля, прошедшего ремонт, бывшего в аварии, цена которого сопоставима с нормальной машиной. Если внешний вид авто, после ремонта, достаточно привлекательный, то это будет причиной поторговаться с продавцом.

Источник: http://www.auto-infosite.ru

Запись Что скажет толщина краски об автомобиле ? впервые появилась BMW в России.

Среди немецких же автомобилей, продукция концерна BMW в статистике ввоза занимала одну из лидирующих позиций. Бренд BMW мгновенно завоевал заслуженные любовь и уважение огромного количества наших сограждан. Причём как счастливых обладателей этих авто, так и только мечтающих на них пересесть. Разумеется, абсолютное большинство ввезенных автомобилей были подержанными.

Проблемы поиска запасных частей

Несмотря на ставшую притчей во языцех надёжность и добротность «баварских коней», владельцы б/у автомобилей неизбежно сталкивались с необходимостью их ремонта, а, следовательно, им требовались запчасти для автомобилей BMW. Проблема запасных частей стояла очень остро — младенческий возраст российского рынка фактором, способствующим решению этой проблемы, не мог быть по определению. Тысячи машин неделями и месяцами простаивали в гаражах из-за мелочей — порванного ремня ГРМ или сносившихся тормозных колодок, пока проявляющие чудеса изобретательности владельцы разыскивали «родные» или пытались приспособить альтернативные запчасти.

Сегодня реалии тех лет вспоминаются уже как страшный сон. Развитые сети поставок запасных частей не только полностью перекрывают потребности автовладельцев, техцентра БМВ «Авто-Визит», сервисных мастерских, но и провоцируют достаточно серьёзную конкуренцию и борьбу за покупателя. По многим позициям даже в одном-единственном конкретном магазине вам предложат купить запчасти для BMW на выбор из более или менее широкого ценового спектра.

Цена экономии

Широчайший выбор, бесспорно, является благом, но только в том случае, если правильно этим выбором пользоваться, если уметь выбирать. Множество компаний ввозят автомобили «под разборку» целыми партиями и предлагают потребителям бывшие в употреблении детали и даже целые узлы. Понятно, что гораздо более низкая цена на них — это значительный аргумент, и перспектива сэкономить весьма заманчива. Тем более, продавцы добавят к этому ещё десяток аргументов. Мол, пробег у автомобилей незначительный, и эксплуатировались они в идеальных, «тепличных» условиях («это же вам не Россия!»), так что запчасти не изношенные, «практически новые». В ряде случаев — это действительно так. В ряде — нет.

Есть детали, визуально определить степень износа которых невозможно, так как это по силам только специалистам с соответствующей контрольно-измерительной аппаратурой. Не лишён этот сегмент рынка, как и все остальные, присутствия таких неприятных понятий, как подделка или кустарщина. Даже оригинальная упаковка со всеми необходимыми «лейблами» не может быть гарантией того, что товар — от титульного производителя. BMW в России не теряет позиций популярной, востребованной и уважаемой марки; и должно произойти нечто невероятное, чтобы такое положение вещей изменилось. Понимают это, к сожалению, и желающие получить прибыль нечестным путем…

Получается своеобразная лотерея, в которой рассчитывать шансы на удачу или неудачу при покупке запчасти вряд ли кто-то возьмется. Как же быть тем, кто на лотерею категорически не согласен? Единственная гарантия, что вы вместо решения проблемы не получите новую проблему — это решение купить запчасти для BMW у официального дилера. Если вы покупаете запчасти самостоятельно — магазин должен входить в торговую сеть официального дилера. Если доверяете ваш автомобиль техническому центру, это должен быть официальный сервис BMW. Другого рецепта просто не существует.

Запись Запчасти для автомобилей BMW: выбираем качество впервые появилась BMW в России.

Помимо этого сервисы распознавания речи и быстрой настройки радио и музыки. BMW уже давно на Российском рынке и имеет сеть дилерских центров в этой стране. Модельный ряд автомобилей BMW изобилует продукцией – это не только автомобили разных видов и комплектаций, но и мотоциклы, грузовые машины и другая техника, вплоть до двигателей и велосипедов. Также, компания BMW достаточно успешно участвует в разного рода соревнованиях: формула 1, кузовные автогонки, гонки на мотоциклах. Основными конкурентами компании BMW на рынке являются концерн Mercedes-Benz, Audi, Lexus. Основное производство компании расположено в Германии, а дополнительные производства, или вспомогательные по всему миру: США, Малайзия, Индия, Таиланд, Египет, Вьетнам, ЮАР.

Теперь непосредственно об автомобилях. Особого внимания заслуживает BMW представительского класса, а именно седьмой серии. Эти BMW больших размеров, роскошный и дорогой вариант. В салоне царит полный порядок интерьера, практичность и роскошная изящность салона. Пластик тактильно приятен, кожа очень гармонично вписывается в интерьер салона, вставки из дерева подчеркивают представительский класс автомобиля. Салон просторен как спереди, так и сзади – много места для ног и головы. Пассажиры любого роста и телосложения будут чувствовать себя комфортно. BMW этого класса оснащаются как бензиновыми, так и дизельными двигателями. Также электроника автомобиля оснащена всеми современными техническими устройствами. Автомобиль обладает хорошей подвеской и обладает отличными аэродинамическими свойствами, управлять им одно удовольствие. У автомобиля трудно найти какие-то ни было реальные недостатки, зато достоинств у него хоть отбавляй.

Так же очень интересна четвертая серия BMW – купе седан. Автомобили этого класса двудверные, спортивного внешнего вида. Салон автомобиля гармоничен, как обычно у BMW. BMW этой серии обладают отличными аэродинамическими характеристиками и чем-то напоминают спорт – кары, только в упрощенном варианте. Вид у автомобиля напоминает молодежный вариант, если закрыть глаза на его цену. По комплектации автомобили поставляются как в бензиновом, так и в дизельном вариант, причем поражает тот факт, что при том же объеме мощность дизельного двигателя такая же, а расход на три литра меньше, чем у бензинового аналога.

Немного слов о седане шестого поколения. В целом автомобиль чем-то напоминает машину третьей серии, но выполнен в более выразительной манере. Салон выполнен в том же классическом стиле BMW, но в этой линейке появилось больше металлических вставок, также используются более качественные материалы при отделке салона, а для задних пассажиров появилась возможность настройки мультимедийной системы.

Запись Автомобили BMW впервые появилась BMW в России.

Ремонт БМВ — дело нелегкое, но специалисты сервисного центра SIS-MOTORS достаточно подкованы, чтобы им заниматься. Кроме того, они предоставляют ряд других, не менее важных услуг, например, диагностируют состояние двигателя, ходовой части и механической коробки передач, при необходимости ремонтируют вышедшее из строя электрооборудование в машине, а также занимаются починкой автомобильных кондиционеров и сходом-развалом. По желанию владельца BMW SIS-MOTORS может установить дополнительное оборудование, например, мультимедиа, чтобы сделать использование автомобиля еще более приятным.

Сотрудники SIS-MOTORS уже не первый год занимаются ремонтом и диагностикой немецких автомобилей, поэтому смело могут заявлять, что знают о них все. Это и является основной гарантией качества исполнения сервисных работ. Еще одно преимущество – скорость. Благодаря доскональному знанию внутреннего устройства автомобилей рядовые ситуации узнаются и решаются очень быстро. Сложные, запутанные случаи также не вызывают особых проблем. Это означает, что владелец получит отремонтированный автомобиль в кратчайшие сроки.

SIS-MOTORS в проведении ремонтных и диагностических работ опирается не только на профессионализм сотрудников, но и на современное качественное оборудование. В центре используются сертифицированные зарубежные инструменты и технологии, благодаря которым возможно грамотное проведение ремонта. А хороший ремонт, как известно, отодвигает дату следующего посещения мастерской еще на несколько лет.

Стоимость услуг сервисного центра SIS-MOTORS индивидуальна и зависит от сложности произведенных работ и модели автомобиля. Специалисты рассчитают, сколько было затрачено расходных материалов, и включат в стоимость цену на запчасти, если их необходимо было заменить. Однако не стоит беспокоиться о том, что чек получится слишком большим! SIS-MOTORS напрямую работает с поставщиками, поэтому держит самые низкие цены на ремонтные и профилактические работы в Москве!

Запись Ремонт BMW впервые появилась BMW в России.

В пути просто не обойтись без аптечки, при этом она должна быть оснащена всем необходимым, что пригодится при оказании доврачебной помощи. То есть в ней обязательно должен быть жгут, лейкопластырь, салфетки, стерильные перчатки, бинты, в общем, все то, что поможет быстро остановить кровотечение.

В пути может появиться любая проблема, однако, наиболее распространенной считается прокол колеса, из-за чего может произойти повреждение колесных дисков. Именно поэтому одно колесо в качестве запасного это далеко не роскошь, это просто необходимость. Запасное колесо это обязательный предмет в багажнике, особенно при дальней поездке. Вместе с колесом, в багажнике должен иметься домкрат и баллонный ключ. Также для замены колеса потребуются противооткатные башмаки, они позволят зафиксировать автомобиль так, чтобы не произошло непроизвольное перемещение.

Сигнал аварийной остановки и огнетушитель и сигнал, эти два предмета также обязательно должны быть в любой машине. При этом сотрудники ГИБДД всегда могут проверить имеются ли эти два предмета. Если их не будет, выписывается штраф. Если у вас нет сигнала аварийной остановки и огнетушителя, то вы не сможете пройти технический осмотр.

Манометр позволяет всегда знать величину давления в шинах. Если постоянно проверять давление, можно значительно продлить срок службы шин, а это положительно отразиться на вашем кошельке. Насос также играет не последнюю роль. Сейчас существует огромное множество разных видов автомобильных насосов, так что найти вариант для себя не составит проблем. Понятно, что чем больше багажник, тем больше вещей можно взять с собой.

Некоторые автомобилисты советуют всегда возить с собой трос для буксировки. Ни для кого не секрет, что наши дороги далеко не самые лучшие, поэтому автомобили часто оказываются в разных ловушках, из которых выбраться без троса просто не получится.

Если вы часто ездите по проселочным дорогам в зимнее время, то стоит с собой брать паяльную лампу, которая в случае неисправности автомобиля сможет спасти от сильного мороза до прибытия помощи.

Запись Что должно быть в багажнике автомобиля впервые появилась BMW в России.

Диагностика. Вы собираетесь купить BMW и хотите проверить работоспособность машины? Подозреваете, что «железный конь» слегка приболел, но не можете определить, в чем проблема? Добро пожаловать в SIS-MOTORS. Мастера компании проведут диагностику всех элементов и поставят правильный диагноз. Нам предлагают услуги по проверке работоспособности двигателя, ходовой части, коробки передач (как автоматической, так и механической) и электроники. Также в перечне услуг мастерской – качественный сход-развал.

Техобслуживание. Как известно, профилактика – лучшая защита от любых проблем. Справедливо это и в отношении автомобилей. По общему правилу, BMW нуждаются в обслуживании каждые 15 000 км пробега. Основной задачей ТО является поддержание авто в технически исправном состоянии, поэтому оно проводится регулярно, даже если внешне машина не нуждается в ремонте. Техобслуживание – это смазочные, электротехнические, регулировочные и диагностические работы, которые позволяют продлить срок службы автомобиля, своевременно обнаружить проблемы и упростить его эксплуатацию. В SIS-MOTORS все технические работы ведутся с использованием рекомендованных расходных материалов и на качественном оборудовании.

Ремонт. Основным направлением деятельности компании SIS-MOTORS является ремонт автомобилей. В перечне услуг компании – все работы по восстановлению двигателей, АКПП, передней и задней подвески, электрики, кузова и дополнительного оборудования. Клиентам предлагают два варианта: либо качественный ремонт отказавших деталей, либо их оперативную замену. Ремонт BMW в автосалоне SIS-MOTORS – это возможность доверить автомобиль профессионалам, которые имеют узкую специализацию и отлично разбираются в сложной электронике, которая является обязательной составляющей автомобилей этой марки.

Апгрейд. Еще одно направление работы салона – дооснащение автомобилей. Здесь вы можете заказать установку кондиционера, мультимедийной системы, сигнализации и других дополнительных функциональных устройств. Использование качественного инструмента и запчастей, официальная гарантия на все работы делают техническую доработку автомобиля абсолютно безопасной.

Запись Ремонт BMW в автосалоне SIS-MOTORS впервые появилась BMW в России.

В качестве партнёра известного автоконцерна выступила китайская компания Baidu, которая является прямым конкурентом Google. Baidu – это не только местная поисковая система, но и довольно крупная корпорация, занимающаяся разработкой инновационных продуктов. По аналогии с Google, которая совсем недавно представила широкой публике «умные очки» Google Glass, китайские инженеры решили явить миру новейшее изобретение – автомобиль без водителя, а для этого им пришлось вступить в коалицию с баварскими производителями авто.

Основной целью этой совместной работы является разработка и испытание автомобиля с «автопилотом». Не стоит это понятие трактовать буквально. Полностью заменить водителя за рулём авто неспособна ни одна система. Такое ноу-хау планируют ввести для того, чтобы человек мог отвлекаться на внешние и внутренние раздражители, не теряя при этом контроля за транспортным средством и дорожной обстановкой. В такие моменты, компьютерная система возложит на себя обязанности водителя.

Тестирование подобных авто планируется провести на оживлённых пекинских и шанхайских улицах где широко распространен прокат автомобилей. Вот здесь и пригодятся интеллектуальные наработки китайцев: они предоставят BMW Group самые подробные карты высокого разрешения этих, самых крупных городов Поднебесной. Именно в этой местности планируется осуществить столь уникальные испытания. Принцип работы автомобилей с автономным управлением заключается в передаче данных от датчиков и GPS к бортовому компьютеру. Он и будет решать: с какой скоростью двигаться и куда именно ехать. Несомненно, эта сложная система никоим образом не может обойтись без качественного картографического обеспечения.

Автомобили подобного рода уже испытывались в европейских странах. На всём пути следования они благополучно миновали пограничные посты, тоннели и прочие сооружения. Китайские автострады представляют собой многоуровневые развязки с эстакадами и иными сооружениями, а для центральных улиц городов плотный дорожный поток – обычное дело.

В общем, не напрасно ведущий автомобильный концерн выбрал эти города полигоном для испытаний. Задача для высокотехнологичного авто усложнена. Справится ли? Должен и обязан.

Запись Автомобиль с автопилотом от BMW и Baidu впервые появилась BMW в России.

Совсем недавно правительство Российской Федерации приняло программу о расширении внедрения газомоторного транспорта. В первую очередь она предусматривает перевод на такой вид топлива муниципальную спецтехнику. Документ достаточно объемный и многие вопросы, которые раньше тормозили этот проект, в нем решены, в т.ч. и льготы для предприятий, которые используют такие машины, и расширение сети специализированных заправок.

Так почему, все-таки, газу снова дают «зеленую улицу»? Во-первых, сегодня стали доступны совершенно другие технологии и оборудование, «детские» болезни ушли в прошлое. Во-вторых, приобрела актуальность тема экологичности и экономичности, да и газа в России навалом.

Сегодня, для машин, газ представлен в двух вариантах: сжиженном и сжатом. Первый вариант, в основном, подходит для легких грузовиков и общественного транспорта, второй — для легковых автомобилей. Но почему-то все автомобильные бренды не хотят устанавливать газобаллонное оборудование на автомобили, этим занимаются лишь специализированные центры.

На сегодняшний день, на любой автомобиль, независимо от его штатной топливной системы, будь то бензиновый, дизельный либо гибридный двигатель, можно поставить газобаллонное оборудование. Место в современной легковушке всегда не хватает, а подобное оборудование занимает не малый объем.

За счет установки лишь одного баллона в багажнике «съедается» много пространства, а если вы, к тому же, выбрали терроидальную ёмкость, то и место для запаски. Это надо учитывать тем, кто часто пользуется багажным отделением.

Теперь о стоимости. Установка газобаллонного оборудования обходится от 30 до 60 тысяч рублей, на стоимость влияют и объем, и мощность двигателя, чем они выше, тем больше придется заплатить.

Зимой проблем быть не должно. Если на улице сильный мороз, двигатель, первоначально, заводится на бензине и после непродолжительного прогрева автоматически переключается на газовое оборудование. Этот прием использовался и 30 лет назад, и, к сожалению, ничего нового, пока, не придумали.

И ещё несколько важных моментов. Надо быть готовым к тому, что расход топлива увеличится на 15-20 процентов, поэтому газобаллонное оборудование окупится через 20-25 тысяч километров. Также, при его установке, вы автоматически слетаете с гарантии, если она ещё действует. В общем, газ или бензин, решать вам. Если вы ярый защитник природы — тогда переходите на газ. Но помните, что на нём двигатель ощутимо теряет в мощности.

Запись Выгодна ли установка газобаллонного оборудования на автомобиль? впервые появилась BMW в России.

Тут мы хотим поведать о Хорватии. Это замечательная страна, которая находится на юге Европы. Балканский колорит, Адриатическое море и уйма небольших островков, которые принадлежат стране, очень привлекательны для туристов, поэтому направление пользуется спросом.

Сейчас мы рассмотрим довольно интересный способ, как добраться в эту часть Европы. Конечно, можно выбрать самолет и сэкономить время, но тогда потеряется возможность проехать по другим замечательным местам, которые даже из окна автомобиля не оставят вас равнодушными. Не забудьте заранее позаботиться о ночлегах по пути следования — для этого можно забронировать отели онлайн еще находясь дома на этапе планирования путешествия.

Отправная точка путешествия — Москва. Сначала следует держать курс на столицу Беларуси — Минск. Однако до этого города мы не доедем, а повернем после Борисова по указателю «Дзержинск». Доехав до этого города, выбираем трассу Е–40 или М–1 до Бреста. Далее пересекаем границу с Польшей.  Кстати, уже не придется тратить время на таможни — внутри зоны Шенгена их просто нет.

Между прочим, существует альтернативный способ добраться до Хорватии, минуя Беларусь и лишнюю границу. Из Москвы следует взять курс на Киев, а уже по украинским дорогам отправляться из столицы во Львов. Это два лучших варианта, но окончательное решение принимать вам.

Так вот, мы уже двигаемся по польским дорогам 63 и 19 в сторону Люблина. Оттуда следует направиться в Жешув, а потом проехав небольшую территорию по Словакии через город Кашице — попадаем в столицу Венгрии Будапешт, минуя Кишварду и Ниредьхазу (либо, опять же альтернативный вариант — через городок Берегово). В Будапешт приведет трасса М-3.

Кстати, для проезда по Венгрии нужна транзитная шенгенская виза, возьмите это во внимание. Там уже становится сложно ориентироваться из-за местного языка. Прочитать и запомнить названия городов затруднительно. Но на помощь приходит нумерация трасс, так что рекомендую запоминать прежде всего номера, а не названия. Но все-таки одну надпись придется запомнить — MATICA VENGNETE. Она означает, что дорога платная. Но на любой заправке можно купить талон, который следует наклеить себе на угол лобового стекла, если вы, конечно, не хотите иметь неприятностей с местной полицией.

Так вот, от Будапешта следует выбирать трассу М-7. За проезд по ней придется заплатить, но зато она приведет вас прямо к границе с Хорватией. Если надоест постоянная езда и вы устанете, то порекомендую городок Надьканижа, где можно передохнуть и здорово подкрепиться.

Уже в Хорватии можете выбирать любой маршрут, ведь это и была конечная точка путешествия, но всё же рекомендую посетить столицу и для этого воспользоваться магистралью А-4. Добравшись до места назначения, можно заказать одну из многочисленных экскурсий по Загребу на русском языке и насладиться осмотром достопримечательностей.

Всего такой путь в 2 300 километров займет у вас примерно 27 чистых часов.

Желаем удачного путешествия!

Запись В Хорватию — на автомобиле! впервые появилась BMW в России.