В 2011 году модельный ряд BMW Z4 пополнится новой модификацией — BMW Z4sDrive28i, которая будет оснащена 2,0 литровым силовым агрегатом с технологией TwinPower Turbo, способной развивать мощность в 176 кВт/240 л.с.

Новый 4-цилиндровый двигатель с наддувом и алюминиевым картером имеет больший крутящий момент и обеспечивает существенное снижение расхода топлива и уровня выброса вредных веществ по сравнению с нынешним 6-цилиндровым атмосферным мотором BMW Z4 sDrive30. При этом технические характеристики модели также улучшаются. Данный двигатель уже сейчас доступен для кроссовера BMW X1 xDrive28i. Более подробная информация, включая динамические характеристики нового родстера BMW, появится в середине 2011 года.

источник         www.carpark.ru

Запись BMW Z4 с новым мотором появится в 2011 году впервые появилась BMW в России.

Оказалось, что за экстерьер последней версии баварского родстера отвечает девушка — Джулиана Блази.

В интервью BMW TV она рассказала, что в своей работе над Z4 вдохновлялась телами атлетов. Самой сложной задачей оказалось сделать красивым процесс складывания автоматической крыши. И хотя перед молодым дизайнером поставили тысячи конструкционных ограничений, работа сладилась. «Думаю, я счастлива», — заявила Блази.

источник    automobili.ru 

Запись BMW показала женское начало Z4 впервые появилась BMW в России.

 

Родстер BMW Z4 2010 модельного года обрел первый в своей биографии тюнинг-пакет, разработанный известным немецким ателье HAMANN.

В "упаковку" для немецкого родстера мастера из HAMANN включили небольшой боди-кит, установив на модель новый передний спойлер с интегрированными светодиодными фарами дневного света, небольшой задний спойлер, новые "юбки", задний "фартук" и четыре патрубка выхлопной системы. "Обули" родстер BMW Z4 в черные матовые диски размерностью 20 дюймов. Салон автомобиля остался прежним, если не считать появления новых ковриков с серебристой строчкой и алюминиевого рычага коробки передач.

 

Под капотом BMW Z4 от HAMANN находится форсированный с 306 до 360 л.с. 3-литровый бензиновый мотор. Максимальный крутящий момент установки, которая работает отныне в диапазоне 1300-5000 об/мин, увеличился с 440 до 540 Нм. Благодаря модернизированному двигателю автомобиль способен разгоняться до максимальной скорости в 285 км/час, говорится в официальном пресс-релизе.

Стоимость тюнинг-пакет в ателье уточнять не стали, но известно, что лишь одна "обувь" для баварского родстера потянет на сумму, превышающую 7 500 фунтов.

 

 

источник   ru.delfi.lt

Запись Hamann «упаковал» родстер BMW Z4 впервые появилась BMW в России.

BMW начала продажи нового гоночного суперкара Z4 GT3 на базе модели Z4. Спецверсия предназначена восновном для гоночных треков, но ее можно эксплуатировать и на дорогах общего пользования. 

 

Как сообщает баварский автопроизводитель главное различие между дорожным и трековым автомобилями заключается в двигателе: на GT3 устанавливается 4,0-литровый восьмицилиндровый мотор мощностью свыше 480 л.с., сопряженный с шестиступенчатой секвентальной коробкой передач. Вся эта мощность передается на задние колеса и контролируется полным спектром электронных систем безопасности. Пассивную безопасность обеспечивает сверхпрочный каркас из стальных труб, жестко соединенный с несущим кузовом.
Как сообщает luxplanet.com.ua гоночный автомобиль имеет выполненный из углепластика аэродинамический обвес; использование сверхлегких материалов позволило снизить вес машины до 1200 кг. BMW Z4 GT3 предназначен для выступлений в кузовных чемпионатах класса GT3, а также 24-часовых гонках и продается по цене от 298 000 евро.

источник   autonews.rbc.ua 

Запись 480-сильный BMW Z4 GT3 поступил в продажу впервые появилась BMW в России.

Компания BMW начала продажи нового гоночного суперкара Z4 GT3 на базе модели Z4. Как сообщается в пресс-релизе баварского автопроизводителя, основное различие между дорожным и трековым автомобилями заключается в двигателе: на GT3 устанавливается 4,0-литровый восьмицилиндровый мотор мощностью свыше 480 л.с., сопряженный с шестиступенчатой секвентальной коробкой передач. Удержать эту мощность под контролем помогает полный спектр систем безопасности, а физически пилота защищает усиленная клетка из стальных труб, жестко сваренная с кузовом.

Гоночный автомобиль имеет выполненный из углепластика аэродинамический обвес; использование сверхлегких материалов позволило снизить вес машины до 1200 кг. BMW Z4 GT3 предназначен для выступлений в кузовных чемпионатах класса GT3, а также 24-часовых гонках и продается по цене от 298 000 евро.

источник   www.autonews.ru 

Запись BMW представил гоночный Z4 GT3 впервые появилась BMW в России.

Нет сомнений в том, что автомобили марки BMW являются одними из самых податливых в плане тюнинга. Конечно, с Nissan GT-R, который получил больше всего тюнинга за последние годы мало кому под силу бороться, но Z4 одна из тех моделей, которая заслуживает большого внимания.

И не стоит удивляться тому, что такое знаменитое тюнинг-ателье как Hartge не обошел вниманием BMW Z4. И интерес к немецкому спорт-кару проявился не только в замене спидометра, легкосплавных дисков и двойной системы выхлопа, но и затронул отдельные части и так привлекательных деталей родстера.

Если Вы не знаете, Hartge – тюнинг компания, была основана в 1971 в Германии. Через ее руки прошли почти все модификации BMW и Mini, а также, автомобили Range Rover. На сегодняшний день, по тюнингу автомобилей BMW, Hartge нет равных.

источник   news.car.ua 

Запись Тюнинг BMW Z4 2010 впервые появилась BMW в России.

На грядущем Детройтском автосалоне баварский концерн порадует любителей спортивной езды самой мощной в истории модели версией родстера Z4 с двигателем, подвеской и обвесом модификации M Sport:

 

За счет увеличения давления наддува мощность движка возросла на 11% (до 335 л. с.) при 5900 об/мин. На столько же вырос и крутящий момент. Благодаря такой прибавке Z4 sDrive35is разгоняется до 96 км/час всего за 4.7 секунды, но максимальная скорость по прежнему ограничена электроникой на отметке 250 км/час.

Как сообщает Cardesign, клиренс Z4 sDrive35is понизился на 1 см, управляемые электроникой амортизаторы обеспечивают лучшую управляемость без потери плавности хода. Усилитель рулевого управления получил более спортивные настройки. Выпускная система также модифицирована и издает теперь низкое рычание.

Аэродинамический обвес выполнен в типичном для «эмок» последних лет ключе: передний бампер с агрессивной трапецией «пасти», слегка надуманный задний бампер, новые пороги. Зеркала, независимо от колера корпуса, красятся в серебристый цвет.

источник   bazar-auto.ru 

Запись sDrive35is – самая мощная версия родстера BMW Z4 впервые появилась BMW в России.

Баварская компания BMW предложила покупателям пакет M Sport, позволяющий сделать образ родстера Z4 более агрессивным.

 

Мастера концерна предлагают для родстера Z4 новые большие бамперы, эксклюзивные диски в цвет кузова, шильдики «M sport» на кузов автомобиля и вышивку на подголовниках сидений.

Кроме того, обновления получил и салон родстера. Внутри автомобиля появились новый рычаг переключения передач, новый спортивный руль и ручной тормоз, обтянутые кожей.

источник  www.autocentre.ua 

Запись BMW представил тюнинг-пакет M Sport для Z4 впервые появилась BMW в России.

Этот год обещает стать последним сезоном выступления баварской команды BMW в «Формуле-1». Причину мы уже знаем — огромные затраты и отсутствие достойных результатов. Ведь по сути, команда BMW-Sauber — это рекламная компания невероятного масштаба. Как только прогресс прекратился, игра перестала стоить свеч. Но разве в том успехе, которого баварцы достигли в гражданской жизни, нет формульных заслуг?

Огромный фигурный капот доминирует в экстерьере. Из-за него и двигателя, который он скрывает, водитель и пассажир сидят почти на задних колёсах, как провинившиеся…

Конечно, есть. И не только формульных. BMW за свою гоночную историю освоило невероятное множество кольцевых серий. Этот опыт был реализован, в первую очередь, на М-ках. Однако и к остальным моделям постепенно приходят системы нового уровня. О чём я?

Самое сильное впечатление после езды на гражданском родстере Z4 оставляет работа коробки передач. Безусловно, двигатель sDrive35i — «чемпион чемпионов», тоже виноват в этом. Но именно коробка заставляет его работать так, что все частички твоего тела млеют в ужасе перед волной хоть и достаточно ровного, но впечатляюще бешеного ускорения. Эта машина умеет выкладываться по полной, всё по-взрослому…

Коробка передач, что она творит! Здесь у нас 7-скоростной преселективный робот с двойным сцеплением. Конечно, по скорости переключения эталоном всех баварских коробок была и будет SMG III от M5 и M6, которая при желании абсолютно не щадит себя и всё преобразует в ускорение. Несмотря на конструкцию с одним сцеплением и необходимость полной смены передач, переключения она выполняет за 0,065 секунды — против 0,1 у Z4. Однако сказать, что наш агрегат хуже, значит обидеть его. Он является наследником коробки M3, а, учитывая все мировые тенденции, преселективная конструкция с двойным сцеплением, по меньшей мере, идеальна для автомобиля такого класса. Только подумайте об этом: у M5 двигатель на 2 литра больше, на 200 сил мощнее, а первую сотню M5 и Z4 sDrive35i проходят практически вровень. Родстер, конечно, на 200 килограмм легче, но в результате медленнее всего на 0,4 секунды!

Трёхлитровый мотор в Z-ке звучит интересно — звенит почти по формульному, однако только за 4000 оборотов, а при переключении на пяти тысячах выдаёт звучные выстрелы

Это если говорить о сколько-нибудь осмысленном восприятии скорости переключения. Когда вы за рулём, поражает не только быстрота. Обрывы, рывки, какие-либо недочёты в переключении этой машине неведомы. Она точно знает что, когда и как нужно сделать. И в режимах переключения тут не запутаешься. К тому же, попробовав ручной режим, остальные становятся просто неинтересны. Только в нём ощущаешь тотальное превосходство «семиступки» с двойным сцеплением даже по отношению к «механике». Или вы думаете, что способны так же быстро без последствий для сцепления повторить старт в режиме Launch-Control? Эта система позволит вам стартануть не только мастерски, но ещё и эффектно, с пробуксовкой и небольшими контролируемыми заносами задних колёс. Хотя найти его (режим) было не так-то просто. Но ведь кто ищет, тот всегда найдёт. Парочка махинаций в стиле BMW: включаем режим Sport Plus, переводим коробку в ручной режим переключения, жмём газ и тормоз — стрелка тахометра замрёт на 4000 оборотов, а на экране бортового компьютера покажутся флажки. Отпускаем тормоз. Z4 рвётся вперёд как бешенный, и вот уже пора подоткнуть передачу. Главное левую ногу с тормоза сразу уберите на место, а то ведь тормоза тоже знают своё дело.

Пусть вам придётся выложить за коробку около 150 тысяч рублей сверху, но это — самая важная опция. Без неё наш рассказ начался бы с длиннющего капота. Но кому интересно читать про капот, на котором в дождь собирается воды больше, чем в каком-нибудь водоёме?

Возвращение Z4 акульей нахмуренной внешности обязано, между прочим, девушке…	Над экстерьером работала Джулиана Блази. И, пожалуй, придуманные ею «ноздри» намного интереснее всех остальных одобренных Бэнглом	Как ни крути, «роад шарк»

Если вы вдруг захотите оказаться в экстремальных условиях выживания, не нужно брать с собой палатку, рюкзак и прочие принадлежности. Капот Z4 — вот ключ к выживанию. Он заменит и крышу над головой, и лодку, плюс, с его помощью можно собирать дождевую воду или использовать его в качестве подстилки. О чём бы вы ни подумали, он подойдёт, потому что действительно огромен, а форма — само совершенство. Капот — царь и бог экстерьера. Из-за него и того, что он скрывает, водитель и пассажир сидят практически на задних колёсах, словно провинившиеся.

А скрывает он неоднократного победителя конкурса «Двигатель года». Рядную «шестёрку» с двойным наддувом, объёмом 3 литра и мощностью 306 лошадиных сил. Она используется практически на всех моделях концерна, потому что обладает поистине отменными характеристиками. Максимальный крутящий момент в 400 Нм здесь доступен практически с холостых оборотов, с 1300, и до 4000. Вот для чего здесь такая коробка. Двигателю, который готов ускориться в любой момент, просто необходима поддержка, не дающая сбоев в программе. Швейцарские часы позавидуют точности и слаженности работы этой парочки, пожалуй, одной из лучших на сегодняшний день. Из конкурентов так же быстр Porsche Boxster S. С аналогичной преселективной коробкой PDK. Но он ещё и на 200 с лишним килограмм легче…

Крышу сделали жёсткой складной, убив сразу двух зайцев и подарив потенциальным покупателям сразу и купе и родстер. Ох уж эти женщины…

Скажу честно, на сиденье пассажира сидеть намного страшнее, чем на водительском. Ускорения начинаются не по твоей воле, и нет прямой связи с машиной. За рулём же удивляешься, как быстро становишься той недостающей частичкой целого, необходимой этому технологичному спортсмену. Реакции на все органы управления отточены идеально, это ведь BMW. Расстраивает пустоватый руль, лишённый большей части информативности и обратной связи. Зато спокойно себе катайся по нашим родным колеям, которые дорожники в лоб не видят и закрывают глаза, пока добрый десяток автомобилистов не пополнит печальную статистику аварийных случаев. Z4 относится к колее очень лояльно и даже не собирается выворачивать вам руки. В то же время кузов точно следует всем поперечным неровностям дороги. Пассажир и водитель чувствуют всё. Хотя поначалу действительно тешишь себя мыслями, что при заказе адаптивной подвески можно сделать её более жёсткой и бескомпромиссной, при помощи той же кнопки рядом с джойстиком коробки, которой вы меняете остроту реакций педали газа, скорострельность коробки, усилие на руле.

Всего есть три варианта режимов. Первый — Normal — всё понятно: наверняка расслабленная езда по городу в пробках… Не тут-то было. Ход педали акселератора настолько велик и отклик так неспешен, что хочется, наконец, «разбудить» машину, интуитивно дожав педаль. В этот самый момент двигатель реагирует на акселератор, аккумулирует усилие и выдаёт рывок. Так что в пробках лучше ехать в режиме Sport, а Normal оставить неспешной загородной езде. Тем более Sport по ощущениям ничем кроме повышенных оборотов коробки передач и чуть более чуткого реагирования на газ не отличается от Normal. Другое дело Sport Plus. Здесь в дополнение отодвигается порог срабатывания систем стабилизации, которые начинают допускать лёгкие скольжения, а руль наливается тяжестью.

Чтобы сложить или разложить жёсткий верх, требуется двадцать секунд	При этом всё это время придётся держать кнопку нажатой	Но даже со сложенной крышей в багажнике у вас останется место для пары-тройки рюкзаков и штатива

Наверняка задумкой разработчиков было сделать родстер более спокойным на скорости — прежний требовал постоянного напряжения и концентрации. Скажу, что это у них получилось. Управление абсолютно не напрягает, «Зетка» точно следует вашим указаниям. Напрягает подвеска, после нескольких часов за рулём. Вот бы её немножко «распустить»… Но, ладно, «соберись, тряпка» и лучше зарули-ка на заправку. Кстати, «ест» родстер не так и много, совсем не ровня гораздо более тяжёлому Х6 с таким же мотором — и в отличие от него Z4 не «чихает» перепускным клапаном при каждом сбросе газа, а лишь звонко отстреливается при переключениях в районе 5000 оборотов … Зато здесь проблема в объёме бака — он всего 55 литров, что при средних 15 литрах «прожорливости» на сотню для меня примерно равно двум-трём заездам в неделю на пит-стоп.

Если использовать потенциал мотора на полную катушку, то, конечно, чаще. Но ведь это намного интереснее. Вот только нужен какой-нибудь трек поблизости. А так остаются только светофорные гонки с Launch Control.

У вас есть трек на примете или хотя бы что-то напоминающее его? Тогда будет и возможность попробовать окончательно перейти с новой «зеткой» на ты. С электронным «ошейником» всё просто — благодаря ему лёгкие срывы BMW никогда не перерастут во что-то более серьёзное. Если же все стабилизирующие системы выключить, то чувствуешь несколько нервное поведение машины. Тут уже надо рулить точнее, реагировать быстрее. Острота руля позволяет, расстраивает отсутствие обратной связи. Главная особенность машины — родстер легко срывается в занос и под сброс газа, и под резкое нажатие. Но для разъяснения всех тонкостей поведения Z4 требуются явно большие скорости…

Над интерьером работала другая девушка — Надя Арнаут. Всё отлично, единственное, что вызывает нарекание — абсолютно неинтересные пластиковые вставки. Но и это поправимо, если заказать отделку деревом

Скоростью же мы решили пренебречь. Второй день идёт дождь, и возможности даже убрать крышу никак не дождёшься. А ведь без неё «зетка» выглядит ничуть не хуже. Кстати, чтобы сложить или разложить жёсткий верх, нужно все двадцать секунд держать кнопку на центральной консоли.Сложить на небольшой скорости ещё можно, а вот достать обратно из багажника — нет. Отпустили, прервали процесс — машина не поедет. Так что чётко — от начала до конца. Дожидаетесь последнего поднятия окон (в любом случае, даже если они у вас были опущены) и только тогда в путь. Без крыши умиляет тот факт, что обзорность вокруг резко улучшается, а смотреть вперёд нужно по-прежнему через бойницу лобового стекла, окаймлённую толстенными стойками.

При езде под открытым небом ветер начинает гулять в волосах уже при 80-90 километрах в час. Как-то специально держались за мерседесовским SL и наблюдали за причёсками его седоков. Штутгартская ветрозащитная шторка спасает на большей скорости…

Что касается внутреннего убранства родстера, то здесь всё достаточно аскетично и технологично. Большой экран системы iDrive соседствует с простейшими пластмассовыми накладками на передней панели. Да, этот BMW совсем не собирается пускать пыль в глаза какими-то там накладками. Хотите дорогого вида — за дополнительную цену берите отделку деревом. И не придирайтесь. Тем более что к органам управления вообще нареканий быть не может. Чрезвычайно удобны даже простые на первый взгляд «крутилки» климат-контроля — на них прорезиненные фигурные вставки.

Аскетичный и технологичный подход можно проследить во всём автомобиле. Z4 засыпает в пробках и может заставить забыть об огромном расходе топлива. Но в любую секунду он готов сжечь весь сэкономленный бензин, немного покрышек, нахмуриться в зеркала заднего вида впереди идущей машины и поиграть на публику своими красивыми боками. При этом никогда не будет неуверенности в том, что он чего-то не может. Он может всё, кроме перевозки пары мешков картошки с дачного участка. Z4 готов мириться со спокойной городской жизнью, но, унаследовав так много технологий из мира гонок, не готов распрощаться со своим боезарядом.

Рулевое колесо очень удобное, чего не скажешь о подрулевых переключателях передач. Они далековато от обода и оба подтыкают передачи вниз и вверх, что постоянно вызывает путаницу	Такого управления блоком климат-контроля вы не найдёте ни на одной BMW. Выглядит со вкусом, удобно и функционально	Правой руке не до скуки, мало того что передачу приятнее подоткнуть фирменным джойстиком на центральном тоннеле, так к нему присоединилась система iDrive

источник   www.autoweek.ru

Запись BMW Z4 sDrive35i: ускоритель частиц впервые появилась BMW в России.

Уже в 1998 году концепт-кар Z07 приводил в восхищение посетителей автомобильных выставок в Токио и Детройте.

Через год на международной автомобильной выставке во Франкфурте широкой публике был представлен серийный образец BMW Z8. Всего 10 лет спустя родстер BMW стал признанной классикой.

С 10 по 14 сентября 2009 года в Мюнхене в честь юбилея модели BMW Z8 пройдет встреча членов клуба любителей BMW Z8, основанного в 2005 году. 12 сентября 2009 года более ста автомобилей BMW Z8 выстроятся в ряд на площади BMW Welt, на которой располагаются музей и высотное здание BMW.

Родстер BMW Z8 очаровывает своими породистыми линиями кузова, которые напоминают о предшественнике данной модели — BMW 507. Построенный по мотивам своего знаменитого предка, BMW Z8 выражает себя через огромный, кажущийся бесконечным, капот, короткие свесы и шикарный салон. За классическими формами скрывается высокотехнологичная начинка: несущая алюминиевая рама с установленным на нее кузовом и 5-литровый двигатель V8 от BMW M5 мощностью 400 л.с.

BMW Z8 выпускался с 2000 по 2003 год в специально созданном цеху мюнхенского завода и разошелся тиражом в 5 703 экземпляра. Данный автомобиль представляет собой своего рода веху в 75-летней истории компании в области создания родстеров, которая началась в мае 1934 года на берлинском автосалоне. Вместе с седаном BMW 315 компания представила прототип спортивного родстера BMW 315/1, обладающего завораживающими ниспадающими линиями кузова. В конце 1934 года была представлена более мощная версия родстера BMW с обозначением 319/1. А вершиной довоенной эпохи стал BMW 328. В середине 50-х годов прошлого века BMW 507 расставил новые акценты в дизайне и элегантности автомобилей. Этот родстер получил полностью новый облик, однако в нем не перестал узнаваться настоящий BMW. Характерные для автомобилей BMW "ноздри", располагавшиеся в то время не вертикально, как сейчас, а горизонтально, простирались между фарами по всей передней части автомобиля. С тех пор, до вывода на рынок модели BMW Z1, прошло 29 лет. Эта модель открыла для BMW новый путь: интерес к открытому двухместному BMW был больше, чем когда-либо. В 1995 году компания представила BMW Z3, преемником которого в 2002 году стал BMW Z4. Сегодня эту традицию успешно продолжает новое поколение BMW Z4, вышедшее на сцену в начале 2009 года.

источник www.zr.ru 

Запись 10 лет BMW Z8 впервые появилась BMW в России.