На заводе баварского концерна BMW в Спартанбурге стартовало производство рестайлинговой версии кроссовера X5, официальная презентация которого ожидается в конце текущего месяца на международном автосалоне в Нью-Йорке.

В экстерьере BMW X5 2011 модельного года появились новые бамперы, модернизированные головная и задняя оптика. Помимо этого дизайнеры подготовили для немецкого кроссовера линейку новых колесных дисков, пишет kolesa.ru.

Гамма двигателей обновленного BMW X5 насчитывает четыре мотора. Базовым двигателем станет турбированный 3-литровый бензиновый агрегат мощностью 302 л.с. и 400 Нм крутящего момента. Топовая модификация "паркетника" получила 402-сильный бензиновый мотор объемом 4,4 литра, который пришел на смену 4,8-литровому "движку".

В силовую линейку BMW X5 2011 модельного года вошли две дизельные установки мощностью 241 и 302 л.с. Все двигатели в стандартной комплектации агрегатируются с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, пишет 4wheelsnews.

Европейские продажи модели начнутся в июне. В базовом оснащении обновленный BMW X5 будет стоить 54,200 фунтов.

источник   www.delfi.ua 

Запись Рестайлинговый BMW X5 отправился на конвейер (+видео) впервые появилась BMW в России.

Спереди внимание привлекает новый бампер с большими воздухозаборниками и противотуманными фонарями, расположенными теперь ближе к центру. Сзади — та же песня.

Паркетник BMW X5 второго поколения одышкой никогда не страдал, на слабость в области сердца не жаловался. Ведь бензиновые двигатели объёмом 3,0 и 4,8 л (272 и 355 л.с. соответственно), оба агрегатируемые с «автоматами», выносили нелёгкий автомобиль на рубеж 100 км/ч бодро: первый — за 8,1 с, второй — за 6,5. И всё же инженеры-«кардиохирурги» при рестайлинге модели потрудились изрядно. 

Место атмосферных «шестёрки» 3.0 и «восьмёрки» 4.8 заняли два битурбомотора — 306-сильный шестицилиндровый N55 3.0 с непосредственным впрыском и системой Valvetronic и агрегат V8 4.4, выдающий 407 «лошадей». Вмешательство эскулапов естественным образом вылилось в улучшение динамики: перегоняя через себя топливо, «сердца» версий xDrive35i и xDrive50i разгоняют их до сотни за 6,8 и 5,5 с соответственно.

Все версии BMW X5 отвечают нормам Евро-5. К слову, машины с бензиновыми моторами 3.0 и 4.4 в смешанном цикле на 100 км потребляют 10,1 и 12,5 л, а на каждый километр выбрасывают 236 и 292 г углекислого газа соответственно. Для сравнения: прежняя модификация xDrive30i имела показатели 10,3 л и 247 г/км, а старая xDrive48i — 12,1 л и 289 г/км. 

Турбодизели остались прежними, но были заметно модернизированы. Например, xDrive30d довольствуется трёхлитровой «шестёркой», выдающей на 10 л.с. и 20 Н•м больше, чем раньше, а именно 245 и 540 соответственно. В свою очередь, топовый вариант двигателя с двумя турбокомпрессорами на «икс-пятом» версии xDrive40d развивает теперь 306 сил и 600 ньютон-метров (было 286 и 580).

Главное новшество внутри — иной блок управления интерфейсом iDrive с прорезиненной «шайбой» контроллера.

Но и на том баварцы не успокоились. Дабы новые «сердца» после операции работали в полную силу, в помощь им назначили восьмиступенчатый «автомат» ZF вместо шестидиапазонной АКП. Отсюда в том числе и улучшения по части скоростных характеристик и экономичности.

Варианты X5 xDrive30d и X5 xDrive40d быстры (7,6 и 6,6 с в спурте до сотни)

и экономичны (7,4 и 7,5 л на 100 км в смешанном цикле).

Эти изменения приятно дополняют новые бамперы, подретушированная задняя оптика, малость скорректированный интерьер с интерфейсом iDrive последнего поколения, перенастроенная трансмиссия xDrive, активное рулевое управление. Дебютирует машина в апреле на Нью-Йоркском мотор-шоу. А пока — отделение реабилитации. 

 Было — стало

Роберт Есенов 

источник    www.drive.ru

Запись Кардиохирургия впервые появилась BMW в России.

Один поворот, большего не понадобится. Когда ты притормаживаешь, поворачиваешь и нажимаешь на газ, тут же осознаёшь, что BMW X5M это не бог весть какая машина. Мда…

Он не должен был оказаться таким. Машины BMW M в прошлом разочаровывали крайне редко, так как они всегда обладали незамутнённой сфокусированностью. Они заставляли тебя чувствовать себя живым. Джеймс Мэй бы начал тут говорить о своём бурлении.

В случае с X5 в дело вступают простые законы физики, которые предотвращают эту радость. Для начала, весит он почти 2,4 тонны, и можно настраивать подвеску и двигатели как душе угодно, но этой громадной массы в повороте ты никуда не денешься.

Что ещё хуже, управление недостаточно острое, и оно не реагирует на твои действия так, как это должны быть на машине от отделения M. Пройдите этот же поворот на Porsche Cayenne, и вы почувствуете ДНК Porsche. Он сморщится вокруг вас, как спорт-кар.
От X5M этого ждать не стоит.

 

Управление тяжеловесное и точное, но очень уж расплывчатое, а качество связи между тобой и дорогой – скверное. Есть лишь самая минимальная информативность. Да, он, конечно, очень собран, и ты никогда не подумаешь, что он убьёт тебя о ближайшую изгородь, но драйва просто нет. Неприятно удивляющее отсутствие драматизма во всех отношениях.

Плюс к этому, подвеске не хватает плавности. Ход постоянно будет жёстким, даже если перевести амортизаторы в максимально комфортный режим.

К двигателю, впрочем, претензий нет. На прямой двухтурбинный 4,4-литровый V8 с успехом камуфлирует растолстевшую талию X5. 547 л.с. разгоняют тебя до сотни за 4,7 секунды, а мощный импульс крутящего момента после 1 500 об/мин может вызывать привыкание – никакой тебе задержки турбонаддува.

 

Но что впечатляет ещё больше, так это то, как легко он набирает обороты. Переключаешься в ручной режим, и стрелка взмывает к красной линии так быстро, что с трудом успеваешь потянуть рычажок, чтобы переключиться на вторую перед тем, как включится ограничитель. Он, конечно, мог бы быть и более громким, но именно двигатель является той деталью, которая оправдывает значок M.

Когда они выпустили M3, глава этого отделения заявил, что никогда не позволит применить эту магию к кроссоверам или турбинам. Он думал, что это не соответствует их духу. Теперь же оба этих правила нарушены, и справедливо предположить, что виной тому жадность бухгалтеров, а не желание инженеров.

Так что я выдвигаю ноту протеста. Не покупайте эту машину, и тогда, я надеюсь, мы никогда не увидим ей подобных.

источник   www.topgearclub.ru 

Запись Нота протеста впервые появилась BMW в России.

Папараццам удалось поймать обновленный BMW X5 2011 модельного года, который проходит испытания в Европе.

Разработанный, чтобы вдохнуть новую жизнь в модель, кроссовер получил новые передний и задний бамперы, модифицированный передние и задние фонари, а также трапециевидные выхлопные трубы. Внутри мы можем ожидать появление незначительных изменений, таких как обновленная система iDrive и большой жидкокристаллический дисплей.

Под капотом, BMW, как ожидается, заменит 4,8-литровый V8 (350 л.с. и 350 фунт-фут крутящего момента) с двойным турбировом на 4,4-литровый V8 (400 л.с. и 450 фунт-фут крутящего момента). Компания также может заменить 3,0-литровый I6 (с 260 л.с. и 225 фунт-фут крутящего момента) с Twin-Turbo на 3,0-литровый I6 (N54) или на новый турбированный 3,0-литровый I6 (N55) с 5-ой серии GT.

Более подробная информация будет опубликована, когда модель официально представят в следующем году, возможно, это состоится на Североамериканском международном автосалоне в Детройте.

источник   www.qx9.ru 

Запись Новые шпионские фотографии BMW X5 2011 года впервые появилась BMW в России.

 Один из самых популярных кроссоверов Европы BMW X5, чтобы не уступить свои позиции на рынке, по мнению экспертов, должен пройти фейслифт. Понимают это и в баварском концерне, где днем и ночью кипит работа над обновленной версией модели, которая на этой неделе вновь угодила в засаду, устроенную фотошпионами.

Если судить по небольшой "спецзащите" от папарацци, то модернизации подверглись бамперы BMW X5, головная и задняя оптика, а на крыше машины появились новые дуги. Рестайлинговый автомобиль, по данным Leftlanenews, должен дебютировать до конца текущего года. Для проведения премьеры кроссовера наиболее подходящим кажется автосалон в Лос-Анджелесе, хотя по другим данным, официальная презентация может состояться в начале января на мотор-шоу в Детройте.

Согласно последней информации, в линейке двигателей, скорее всего, появится 3 л турбодизельный мотор мощностью 306 л.с. и V-образная бензиновая "восьмерка" с двумя турбинами.

В салоне модели должны установить более габаритный цветной дисплей и следующее поколение системы iDrive.

источник   www.kolesa.ru 

Запись BMW X5: «спецзащита» от папарацци впервые появилась BMW в России.

Германское тюнинг-ателье G-Power представило свою версию кроссовера BMW X5 M — Typhoon RS.

В отличие от самого мощного 555-сильного баварского внедорожника, тюнинговый автомобиль развивает 625 л.с., а крутящий момент составляет 700 Нм, пишет RSTcars.

4,8-литровый восьмицилиндровый мотор полностью переработали и оснастили системой G-Power SK III RS с давлением наддува 1,0 бар, включающей приводной механический нагнетатель ASA. Такие нагнетатели ставили на Alpina B5S, B6S, B7 и гоночный B6 GT3.

С шестиступенчатой коробкой автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 4,5 секунды, до 200 км/ч — за 16 секунд, максимальная скорость — 285 км/ч. Модель получила новую систему охлаждения и более мощную выпускную систему. В салоне установили новый спидометр, спортивный руль и многочисленные вставки из алюминия.

источник  www.regnum.ru 

Запись Германское тюнинг-ателье G-Power представило BMW X5 M — Typhoon RS. впервые появилась BMW в России.

Кроссовер BMW X5 последнего поколения, который находится на рынке три года, дождался своего первого фейслифта. Сегодня в интернете появились первые снимки обновленного автомобиля, чье появление на рынке запланировано на будущий год.

По фотографиям можно сделать вывод, что во внешности BMW X5 2011 модельного года произойдут минимальные изменения.
Тестовый прототип, попавшийся папарацци во время дорожных испытаний, был оснащен только новыми передним и задним бамперами. Больше никаких метаморфоз во внешности кроссовера BMW X5 замечено не было, хотя не исключено, что машина может обзавестись модернизированной задней оптикой.
Силовая линейка BMW X5 должна остаться прежней, пишет Leftlanenews. Предполагается, что мировой дебют обновленного кроссовера пройдет в сентябре в рамках мотор-шоу во Франкфурте, а в продажу машина поступит в середине будущего года.

источник www.kolesa.ru 

Запись Первая «пластика» нового BMW X5 впервые появилась BMW в России.

Фотошпионам вновь попался «призабытый» баварский кроссовер BMW X5.

На этот раз обновленный автомобиль засекли без камуфляжа. Обновленная версия кроссовера X5 получит новый передний бампер, на котором появились противотуманки и более широкие отверстия для забора воздуха.

Кроме того, кроссовер обзавелся новым задним бампером и модернизированной оптикой. Под капотом баварского автомобиля появится новый 3,0-литровый турбодизельный мотор мощностью 306 л. с., а также 326-сильный бензиновый двигатель.

источник  www.autocentre.ua 

Запись BMW X5 скинул камуфляж впервые появилась BMW в России.

Какой русский не любит быстрой езды, особенно за рулем BMW? А когда появился Х5, он стал для многих пределом мечтаний. К чему готовиться, приобретая этого породистого «баварца» в летах, разбирался Андрей КОЧЕТОВ

Время летит незаметно: в январе исполнилось десять лет, как BMW X5 был впервые представлен на автосалоне в Детройте, в сентябре его уже можно было купить в Америке, а в Европе машину начали продавать через год после премьеры. Несмотря на немецкую марку, X5 собирают в США на заводе в городе Спартанберг (шт. Южная Каролина). Более половины продается в Новом Свете, а остальные расходятся по миру, причем настройки шасси и комплектации для Америки и Европы различны.

Что касается вторичного рынка, большинство потребителей неспроста предпочитают приобретать автомобили из Европы, особенно такие дорогие и сложные в обслуживании, как BMW X5: халатное отношение американцев к содержанию «железных коней» общеизвестно. Там нередко используют нерегламентированные жидкости, не соблюдают сроки, а порой игнорируют некоторые профилактические работы. Это зачастую приводит к раннему износу двигателя и АКП.

В Старом Свете машина обычно окружена заботой и вниманием, поэтому при покупке «европейца» часто достаточно проверить, были ли в его прошлом аварии и реальность пробега, указанного на одометре, а не изучать, как «американца», во всех подробностях.

Для какого из рынков был выпущен конкретный автомобиль, можно легко определить по седьмому знаку в номере кузова: «1» — для Европы, «2» — с правым рулем, а «3» — для Америки.

С близкого расстояния

На вторичном рынке сейчас преобладают рестайлинговые Х5, которые в три четверти сзади почти не отличаются от машин ранних лет выпуска
Автомобиль выпускали в единственном кузове — универсал, а вот комплектаций было великое множество, но большинство машин, представленных на вторичном рынке, оснащено по полной программе. Это и раздельный климат-контроль, и кожаный салон с электрическими регулировками кресел и памятью положений, большой монитор в центре передней панели с TV-тюнером и GPS, восемь подушек безопасности, обогрев зеркал и сидений, предпусковой подогреватель Webasto и многое другое. В салоне — все в традициях BMW — добротные отделочные материалы, отменная эргономика и великолепная шумоизоляция.

После рестайлинга 2003 года Х5 внешне обновился совсем немного — обрел фары новой формы и «ангельские глазки» — кольцевые передние габаритные огни, фирменные ноздри на капоте стали крупнее, а бамперы — агрессивнее.

В технической части изменения более значимые — усовершенствовалась система полного привода, увеличилась мощность большинства устанавливаемых моторов, а автомат получил дополнительную, шестую, ступень.

Этот автомобиль является одним из самых безопасных в классе и надежно защищает водителя и пассажиров при столкновениях. Но к пешеходам он не столь дружественен — на тестах EuroNCAP Х5 за их безопасность получил лишь одну звезду.

Что касается качества сборки и коррозионной устойчивости — тут «баварцы», как обычно, на высоте. Неровные зазоры между кузовными панелями и ржавчина на машинах даже первых лет выпуска — явный признак аварийного прошлого.

За рулем

Передние сиденья Х5 типичны для многих моделей BMW: очень хорошо удерживают тело при маневрировании и имеют кучу регулировок
На асфальте автомобиль ведет себя просто замечательно — отлично держит траекторию, крены в поворотах минимальны, подвеска сглатывает большинство неровностей даже на высокой скорости. Правда, задним пассажирам машина может показаться излишне жесткой, но это необходимая жертва в пользу отменной устойчивости.

Вне дорог автомобиль пасует перед настоящими «проходимцами» — никаких блокировок и понижающих передач здесь не предусмотрено. Доехать по проселку до дачи можно, но в настоящие грибные места — лучше пешком: система полного привода xDrive в первую очередь приспособлена для быстрой езды по дорогам с невысоким коэффициентом сцепления, а не сурового бездорожья. На дорестайлинговых версиях она распределяла момент 38:62, а после обновления умная электроника обеспечивает изменения пропорции от 0:100 до 50:50. Кроме того, электронные системы подтормаживают буксующие колеса, тем самым имитируя работу блокировок межколесных дифференциалов.

Ресурс и надежность

Подвеска всех колес многорычажная независимая, но за отличную управляемость автомобиля приходится расплачиваться ограниченным ресурсом ее элементов. Нижние рычаги и стойки стабилизатора спереди ходят порядка 40 тыс. км, к 60 тыс. обычно приходится менять шаровые опоры верхних рычагов, а к 80 тыс. км — верхние рычаги в сборе. Подшипники ступиц и амортизаторы выдерживают около 100 тыс. км.

Срок службы элементов задней подвески приблизительно такой же: стоек стабилизатора — примерно 40 тыс. км, а верхних задних рычагов — 70 тыс. км. Ресурс остальных деталей ходовой сильно зависит от стиля вождения, и раз на раз не приходится.

Нередко уже к 80 тыс. км появляется постукивание в рулевой рейке, и для устранения его зачастую требуется менять узел в сборе. Однако если звук несильно раздражает, то с заменой рулевого механизма можно повременить, поскольку на поведение автомобиля это не влияет. Еще подтекают тормозные суппорты — лечится либо заменой (по 8000 руб.), либо переборкой узла с обновлением манжет и сальников.

Моторный бар

Самый мощный мотор для машин первого поколения — V-образная 4,8-литровая 360-сильная «восьмерка», появилась на Х5 в 2003 году
Самые маломощные в линейке — рядные шестицилиндровые трехлитровые моторы: бензиновый (231 л. с.) и турбодизель (184, а после 2003 года — 218 л. с.). Именно эти двигатели можно назвать оптимальными по совокупности потребительских свойств. Они надежны, неприхотливы в эксплуатации, относительно просты в ремонте и довольно экономичны. При этом они обеспечивают автомобилю достойную динамику и максимальную скорость.

Восьмицилиндровые V-об разные бензиновые моторы объемом 4,4 л (286 л. с., с 2003-го — 320 л. с.) и 4,6 л (347 л. с.), к которым в 2003 году добавился 4,8-литровый 360-сильный, также довольно надежны, но в обслуживании они существенно дороже трехлитровых, а их расход топлива заметно выше.

Все двигатели оснащены цепным приводом ГРМ, ресурс которого — около 250 тыс. км. К 70 тыс. км может появиться люфт подшипников помпы, вследствие чего зачастую рвется приводной ремень. Во избежание дорожных неожиданностей рекомендуется обновлять ремни навесного оборудования (вместе с роликами) каждые 50 тыс. км.

Всем моторам свойственен заметный, особенно при постоянной езде на высоких оборотах, расход масла. Следует помнить, что масляного голодания двигатели BMW не переносят, поэтому необходимо постоянно контролировать уровень. Менять масло следует не реже, чем каждые 15 тыс. км или ежегодно и не экономить на его качестве.

Свечи в среднем ходят порядка 40 тыс. км, а при их замене не вредно промыть инжектор.

Автомобиль оснащался пятиступенчатыми механической КП или АКП, а после рестайлинга (кроме трехлитровых моторов) еще и шестидиапазонным автоматом. Все коробки передач достаточно надежны. Масло в механических КП рекомендуется менять через 150 тыс. км, а в автомате — через 70 тыс. км. Сцепление на машинах с механикой ходит порядка 120 тыс. км.

Мелкие неприятности

Автомобили, выпущенные до обновления в 2003 году, имели другую переднюю оптику, менее агрессивные бамперы и «ноздри»
Зачастую доставляет немало хлопот электронная начинка подержанных экземпляров, особенно первых лет выпуска. Нередко выходят из строя мотор вентилятора охлаждения и датчики указателя уровня топлива, один из которых меняется только вместе с бензонасосом. Несколько блоков электроники находятся под фальшполом в багажнике и могут пострадать как при химчистке салона, так и при преодолении глубоких луж: вода попадает через дренажные отверстия в кузове.

На дорестайлинговых машинах со временем разбалтывается замок задней двери, который необходимо время от времени регулировать. Еще одна распространенная проблема — поломка механизма складывания наружных зеркал.

Постскриптум

В заключение хочется напомнить о криминальной популярности модели и предостеречь от покупки машины без серьезной юридической проверки. Многие BMW Х5, попадающие на вторичный рынок, были угнаны в Европе или отобраны у российских владельцев при разбойном нападении. В народе даже появился анекдот: «Хочешь избавиться от жены — купи ей Х5!» Перед тем, как отдать деньги за баварского «жеребца», стоит не только провести техническую диагностику, но и серьезную криминалистическую экспертизу.

Итог BMW X5

Плюсы:
— престиж модели
— высокий уровень оснащения
— великолепная управляемость
Минусы:
— вероятность криминального прошлого
— риск угона
— дорогостоящее содержание

История модели

Под преемственной, хорошо узнаваемой внешностью второго поколения скрывается новая, более совершенная техническая начинка
Компания BMW долго не решалась на выпуск внедорожников. Лишь в 1999 году был сделан шаг в этом направлении — создан кроссовер Х5 (Е53). Этот автомобиль позиционировался как первая ласточка нового класса — SAV (Sports Activity Vehicle) и предназначался в первую очередь для рынка США. Неудивительно, что эта версия оснащалась столь любимым в Америке мотором — бензиновым V8 (4,4 л). Успех модели вдохновил создателей бестселлера на адаптацию и для Европы: туда поставлялись в основном трехлитровые машины.

В ходе рестайлинга 2003-го обновились фары, бамперы и капот, а также появилась самая мощная версия Х5 — 4,8is (360 л. с.), которая разгонялась до 100 км/ч за 6,1 с.

В 2007 году появилось второе поколение Х5, получившее индекс Е70. Внешне этот автомобиль отчасти сохранил черты предыдущего, но технически это совершенно разные машины. На новом BMW X5 установлены бензиновые моторы объемом 3,0 л (272 л. с.) и 4,8 л (355 л. с.), а также трехлитровый турбодизель (235 л. с.).

Рубрика подготовлена с использованием материалов сайта podborauto.ru

Источник www.avtomir.com

Запись BMW X5: любимец публики впервые появилась BMW в России.

Броня не особо заметна. Снаружи это просто BMW.

 Автомобиль покрыт броней из композитного материала, а шины броневика, будучи простреленными, дадут проехать еще 150 км на скорости 80 км/ч.

4,8-литровый бензиновый двигатель V8 мощностью 355 л.с. разгоняет машину до 100 км/ч за 8,2 секунды. А максимальная скорость броневика равна 180 км/ч. Естественно, машину оснастили усиленными тормозами и «напичкали» электронными системами курсовой устойчивости.

Источник http://www.kp-avto.ru

Запись Бронированый Х5 впервые появилась BMW в России.