В отличие от предшественника, обновленный BMW X3 уже в базовой комплектации оснащается системой «старт/стоп», спутниковой противоугонной системой Business и радио BMW Professional. Кроме того, в список стандартного оснашения включены 17-и и 18-и дюймовые легкосплавные колесные диски с покрышками Runflat, биксеноновые фары, автоматический климат-контроль, датчики парковки, подогрев передних сидений.

Для версий xDrive20i и xDrive20d доступна восьмиступенчатая автоматическая коробка передач. Для X3 xDrive30d Exclusive и X3 xDrive28i Exclusive предлагаются также система бесключевого доступа в салон, навигационная система BMW Professional, аудиосистема Hi-Fi, проекционный дисплей и камера заднего вида.

Отметим, что российским покупателям предлагаются BMW X3 как американской, так и российской сборки. В нашей стране кроссоверы Х3 собираются на мощностях завода «Автотор» в Калининграде. Автомобили отечественного производства обойдутся дешевле.

Запись На российский рынок вышел обновленный кроссовер BMW X3″ впервые появилась BMW в России.

Без прикрас
Нескладная, угловатая внешность и довольно скромная, по меркам премиума, отделка салона Х3, дебютировавшего осенью 2003 года, вызвали немало споров у ревностных поклонников BMW. Популярность машина снискала довольно ограниченную – в том числе и в России. Несмотря на повсеместную «паркетную» моду и, в общем, вполне адекватную цену, за семь лет у нас было продано лишь одиннадцать с половиной тысяч младших «иксов». В то же время тираж более престижных Х5 превзошел эту цифру на семь тысяч… однако!
И все же, покупатель, выбравший из двух «иксов» меньший, впоследствии редко жалел о своем выборе. Кроме свойственных большинству вседорожников плюсов – высокой «дальновидной» посадки за рулем и увеличенного дорожного просвета – кроссовер, построенный на платформе 3-й серии, едва ли уступал последней в управляемости. Даже самый слабый из его моторов – 4 цилиндра, 2 литра и 150 сил – худо-бедно, но позволял раскрыть достоинства шасси. Кроме того, именно на Х3 впервые появилась интеллектуальная система полного привода «Икс-драйв», ныне широко применяемая на остальных баварских машинах. Да, на кроссовер немцы не устанавливали навороченных электронных систем наподобие регулирующей жесткость амортизаторов «Динамик Драйв», однако вряд ли это можно отнести к существенным минусам «икса»: общеизвестно, что любая конструкция тем надежнее, чем она проще.

Держит форму (кузов и его электрооборудование)
Для производства своего кроссовера баварцы ангажировали австрийский завод фирмы «Магна-Штейр», и Х3 от этого только выиграл. К качеству сборки и окраски у механиков, обслуживающих машину, нет и не было ни малейших претензий. Детали безаварийных экземпляров и в пятилетнем возрасте не подвержены коррозии. Что же касается электрооборудования и оснащения салона, то слабых мест здесь минимум: заклинивающая задняя секция панорамного люка, входящий в цепь управления подушками безопасности сенсорный мат пассажирского кресла, радиатор кондиционера и моторчик заднего стеклоочистителя. Стоит отметить, что выход из строя люка и сенсора обусловлен, как правило, приличным возрастом машины – от пяти лет и старше. Две последние проблемы чаще всего свойственны автомобилям, которые эксплуатируются в Москве: детали гибнут от взаимодействия с солью и прочей антигололедной химией. Дабы не платить на авторизованном сервисе за дорогущую замену рамки люка, разумнее его заглушить у неофициалов за 4000–5000 рублей.

В целом надежно (трансмиссия)
Большинство представленных на вторичном рынке экземпляров оснащены «автоматами». В независимости от мощности мотора 5-диапазонные гидромеханические коробки немецкой фирмы ZF и сменившие их после рестайлинга 2007 года 6-ступенчатые агрегаты живут долго и счастливо: пробеги в 200 тысяч километров для них – не предел. Шарниры приводов при условии сохранности пыльников также достаточно долговечны. Нет у механиков нареканий и к ручным коробкам, которые устанавливались на машины с 2-литровыми моторами – бензиновым либо дизельным. Ресурс сцепления при адекватной эксплуатации составляет 130–160 тысяч. Однако менять ведомый диск следует при первых же признаках неисправности (затруднения при переключениях передач или пробуксовка) – в противном случае есть риск попасть еще и на замену дорогостоящего двухмассового маховика.
В целом трансмиссия X3 очень надежна. Единственным проблемным местом в ней является сервопривод раздатки системы полного привода. Бывало, что ответственная за подключение переднего моста деталь выходила из строя даже в гарантийный срок. Установка нового сервопривода хоть и окажется весьма затратным мероприятием, однако это гораздо дешевле, чем покупать целую раздатку, с необходимостью замены которой нередко сталкиваются владельцы «Икс-пятых».

С бензином хлопот меньше (двигатели)
Рядные бензиновые «шестерки» семейства М54 объемом 2,5 и 3 литра, равно как и пришедшие им на смену в 2007 году более современные моторы с индексом N52, механики признают оптимальными для X3. Да, перепробеги на старом масле могут привести к выходу из строя исполнительного механизма регулировки фаз газораспределения «Дабл Ванос», а пренебрежение очисткой радиатора – к перегреву. Но если над двигателями не издеваться и кормить их качественным топливом, то они спокойно выхаживают по 250–300 тысяч км. Случающиеся иногда в зимнюю пору проблемы с пуском у N52 легко лечатся заменой дорогущих платиновых свечей на более дешевые, предназначенные для установки на предшествующий M54.

От самого слабого 2-литрового бензинового агрегата (N46) разумнее отказаться. Рядная «четверка» очень требовательна к качеству топлива, шумно и неустойчиво работает на холостых оборотах, и к тому же у нее замечены неоднократные обрывы цепи механизма ГРМ, что зачастую фатально для мотора. Устанавливаемые с 2006 года на X3 дизели объемом 2,0 л и 3,0 л могут преподнести неприятные сюрпризы. Дело в том, что в обоих моторах установлены впускные коллекторы переменной длины с вихревыми заслонками. Последние имеют свойство разбалтываться, и тогда в один прекрасный момент воздушный поток затягивает их в цилиндры двигателя. Поскольку для этих моторов предусмотрен всего один ремонтный размер, а задиры от металлических заслонок могут оказаться глубже допуска на обработку, то никакое лечение уже не поможет – только замена агрегата. Чтобы избежать подобных бед, разумнее при пробеге в 100 000 км просто-напросто заменить коллектор на новый. Другой вариант – подыскать выпускавшийся до 2005 года включительно экземпляр с 204-сильным 3-литровым дизелем, впускной коллектор которого лишен каких бы то ни было заслонок.

Не выносит самодеятельности (шасси и рулевое управление)
Мы уже упоминали, что «икс-третий» может похвастать отменной управляемостью. Однако все старания инженеров, потративших массу времени на поиски идеальных настроек шасси, можно запросто угробить в один момент, установив на автомобиль несоответствующие его паспортным требованиям диски и шины. Более того, нарядив свой BMW в широченные лапти, люди не только лишают себя удовольствия от вождения, но и убивают подвеску, излишне нагружая ее элементы. На правильных колесах и дисках Х3 способен проездить без каких-либо проблем очень долго – тысяч 100–120. К этому сроку могут сдаться амортизаторы, а средний ресурс сайлент-блоков и ступичных подшипников простирается до 140 000 км. Примерно столько же выхаживают рулевые тяги и наконечники. А передние и задние рычаги механики и вовсе меняли лишь на машинах, у которых в послужном списке значилось ДТП.

Хорошая выносливость свойственна и компонентам тормозной системы. Передние колодки редко приходится менять раньше 30 000 км, а задние легко дотягивают и до полтинника. Диски, как и на большинстве других авто, живут вдвое дольше колодок.
Средние сроки службы и стоимость замены деталей шасси, руб.

Мы решили:
Будучи не по-бээмвэшному простоват на вид, на деле X3 первого поколения оказался очень способным и, что еще более важно, надежным автомобилем. Отсюда и высокие цены на вторичном рынке. Но тех денег, которые за него просят, «икс-третий» определенно стоит. Главное – не ошибиться с выбором. На наш взгляд, модификация с 2,5-литровой бензиновой «шестеркой» мощностью 218 л. с. будет самым оптимальным для России вариантом.

источник    www.zr.ru 

Запись BMW X3: меньше, да лучше впервые появилась BMW в России.

BMW предложил покупателям X3 новую услугу. Теперь они могут следить за процессом производства BMW X3 в режиме он-лайн.

        Баварский автогигант решил открыть для своих клиентов завесу тайны, скрывающую производственный процесс. Впредь жители США, купившие себе BMW X3, смогут следить за сборкой своего авто через специальный видеопортал в интернете.

В общей сложности за производством автомобиля будет следить 7 камер. Для того чтобы стать свидетелем производства BMW X3, необходимо пройти регистрацию на сайте и ввести номер заказа или VIN-код. Видеоролики будут доступны для скачивания.
Куда мы катимся. Новинки автосалона в Детройте-2011

"Персонализация является основной чертой BMW X3. Предлагая более 10 миллионов различных конфигураций, мы хотим, чтобы покупатели разделили с нами радость рождения уникального автомобиля", — говорит представитель североамериканского подразделения BMW Труди Харди (Trudy Hardy).

Как сообщалось ранее, немецкое ателье G-Power, создавшее самый быстрый в мире седан Hurricane RR, разработало самое быстрое четырехместное купе. В частности, спидометр BMW M6 из того же клана Hurricane RR размечен до 400 км/ч.

источник           korrespondent.net

Запись BMW позволил следить за сборкой X3 он-лайн впервые появилась BMW в России.

На днях стали доступны новые фотографии кроссовера BMW X3 New с тюнинг-пакетом M-Sport.
Напомним, что в заводской тюнинговый набор входят: оригинальные 19-дюймовые колёсные диски, новый аэродинамический обвес и карбоновые элементы в отделке салона.

Как и обычный BMW X3 автомобиль с пакетом M-Sport будет доступен с двумя моторами: 2-литровым дизельным (184 л.с) и 3-литровым бензиновым (306 л.с).

В продаже в Европе BMW X3 M-Sport package появится в начале следующего года.

 

 

 

 

Источник: AutoNavigator.ru

Запись BMW X3 New с тюнинг-пакетом M-Sport впервые появилась BMW в России.

Баварский концерн BMW решил до мировой премьеры кроссовера X3 нового поколения, которая состоится в конце сентября на мотор-шоу в столице Франции, огласить стоимость своей последней разработки.

Первыми стоимость нового поколения BMW X3 узнали жители Италии, где автомобиль поступит в продажу в ноябре. На рынках Европы первое время модель будет продаваться только с двумя моторами. Базовым двгателем станет 2-литровый турбодизель мощностью 184 л.с. и крутящим моментом 380 Нм. С места до "сотни" машина с данной установкой ускоряется за 8,5 сек, ее максимальная скорость достигает 210 км/час. Потенциальные покупатели BMW X3 также смогут заказать автомобиль с 306-сильным бензиновым агрегатом, крутящий момент которого достигает 400 Нм. Модель "выстреливает" до 100 км/час за 5,7 сек и способна продолжить разгон вплоть до 245 км/час.

Новый кросссовер на 12 мм выше, на 83 мм длиннее и на 28 мм шире старого X3. Колесная база выросла на 15 мм и теперь достигает 2,810 мм; клиренс увеличился на 12 мм. В баварском концерне отметили, что при поднятых сиденьях объем багажного отсека равен 550 л, если задние кресла убрать, то пространство увеличится до 1600 л.

Как пишет AutoEvolution, автомобиль в базовом оснащении обойдется клиентам BMW, проживающим в Италии, в $60,140. Для сравнения, BMW X3 нынешнего поколения с 2-литровым дизельным мотором продается за $54,950. За модель с 306-сильной установкой придется выложить $72,600.

В конце следующего года в силовой линейке BMW X3 появятся новые моторы, включая 204-сильный дизельный мотор объемом 2 литра.

источник       www.kolesa.ru 

Запись BMW назвал цену нового X3 впервые появилась BMW в России.

Баварский концерн BMW, выпустив новый "паркетник" X1 и рестайлинговую версию X5, завершает работу над следующим поколением кроссовера X3. Оценить работу дизайнеров компании можно сегодня благодаря четкой работе папарацци, сумевших заснять на видео тестирование новинки.

За последние несколько недель фоторепортеры обнаружили в Германии несколько тестовых прототипов BMW X3. Судя по видеоролику, у модели появились новые бамперы, другие передние и задние фары, пятая дверь, более массивная радиаторная решетка, видоизмененный капот. Визуально кроссовер прибавил в размерах.

BMW X3, построенный на платформе нового поколения 3-й серии, в стандартной комплектации оснастят системой полного привода. В силовую линейку, которая будет зависеть от рынка сбыта кроссовера, войдут 4- и 6-цилиндровые дизельные и бензиновые моторы. Топовая модификация станет комплектоваться 3-литровым бензиновым "движком" мощностью 306 л.с. В планах автопроизводителя на ближайшие пару лет — выпуск гибридной версии модели, пишет Carscoop.

BMW X3, возможно, получит новое поколение системы iDrive и более богатое стандартное оснащение, включая дисплей HUD и систему ночного видения, что поможет переманить на свою сторону потенциальных покупателей кроссоверов Audi Q5 и Mercedes-Benz GLK.

Впервые автомобиль покажут мировой общественности осенью на мотор-шоу в Париже. Примерная стоимость BMW X3 нового поколения, который поступит в продажу в следующем году, составит порядка £30 тыс.

источник  www.kolesa.ru

Запись BMW X3 в шпионском видео впервые появилась BMW в России.

Портал Autoblog.com делится очередными интересными снимками. На этот раз в объективы автопапарацци попало новое поколение кроссовера BMW X3, премьера которого намечена на автошоу в Париже.

 

Судя по фотографиям, машина станет чуть крупнее своего предшественника, однако ее внешность почти не изменится. Появится лишь более крупная решетка радиатора, а также иной передний бампер.

 

 

Достоверной информации о "начинке" нового X3 пока нет. Журналисты предполагают, что машина будет комплектоваться широкой линейкой бензиновых и дизельных агрегатов, среди которых окажется 3,0-литровый 6-цилиндровый двигатель, а также 2,0-литровый мотор от модели X1.

источник   cardriver.ru 

Запись Новый BMW X3 попался … впервые появилась BMW в России.

 Во второй половине этого года концерн BMW представит обновленный кроссовер BMW X3. На днях портал MotorAuthority поделился первыми шпионскими снимками прототипа, который сейчас проходит тесты.

Итак, если верить фотографиям, новинка получит иную оптику, бамперы в цвет кузова и измененную радиаторную решетку. Кроме того, как сообщает источник в баварском концерне, машина станет чуть крупнее: увеличится колесная база, а также вырастет пространство для ног задних пассажиров. Внутреннее убранство BMW X3 будет таким же, как у его "младшего брата" X1.

Также на основе шпионских снимков журналисты MotorAuthority попытались создать первое "живое" изображение новинки.

Есть информация, что в списке опций обновленного BMW X3 окажутся адаптивный головной свет, система ночного видения, технология stop-start и система Dynamic Performance Control. Покупателям будут предлагаться машины с моторами на 175 — 305 л.с. и системой полного привода.

Называется и ориентировочная стоимость новинки — около 30 тысяч евро.

источник  cardriver.ru 

Запись BMW представит обновленный кроссовер BMW X3 впервые появилась BMW в России.

BMW X3 пошел по дорожке, проторенной старшим братом Х5. Возможно, поэтому он получился удачным еще и с точки зрения надежности… Дебютировавший в 2003 году, BMW X3 в настоящее время имеет репутацию одного из самых надежных представителей в линейке баварского концерна.

Более того, у него слабых мест как таковых нет, а почти все технические решения откатаны на старшем «икс пятом». В Европе X3 – весьма популярный среднеразмерный кроссовер, ценимый за драйв, безопасность и небольшие эксплуатационные расходы (бензин не в счет). Но в России – «здесь вам не тут», и специфика климата, грязные и разбитые дороги немного меняют оптимистичную картину.

Начнем с неприятной и весьма недешевой поломки. На машинах с панорамным люком попытка его открыть зимой запросто может закончиться поломкой механизма. Подобное случается не только в морозную погоду, и есть версия, что здесь виновата езда по тряским дорогам с открытым люком. За починку люка специализированные сервисы не берутся, только меняют в сборе (69 000 руб. за деталь + 6500 руб. работа). Если повезет, его могут закрыть навсегда, что обойдется на порядок дешевле. С простым люком подобных проблем нет.

Сколько раз говорилось о том, что межсервисные интервалы у нас должны быть меньше относительно рекомендованных производителем для цивилизованных стран, но, увы, не все владельцы хотят в это верить. А ведь пыльный воздух и грязное топливо очистить могут только свеженькие фильтры, так что обслуживание раз в 10–12 тыс. км – залог долгой и безотказной службы кроссовера. Вот, например, расходомер воздуха (20 000 руб.) в Европе деталь практически невостребованная, у нас же его отказы из-за загрязнения не редки. Или возьмем радиатор системы охлаждения: известны случаи течей в месте соединения с боковыми пластиковыми бачками. Раз в год мойка радиатора крайне желательна: это превентивная мера от перегрева двигателя, который в худшем случае аукнется заменой головки блока цилиндров. Ну и еще пара моментов из российской специфики. Стекла фар довольно быстро царапаются абразивом, летящим из-под колес попутных машин. Ну а конструкция боковых порогов такова, что не испачкать об них одежду проблематично.

 

 

                    Места сзади, конечно, не так много, как в старшей Х5, но с комфортом все отлично

И СПОРТИВНЫЙ ДИЗЕЛЬ
Линейка моторов рассчитана под любые запросы. Сначала предлагались бензиновые двигатели 2.0 л (150 л. с.), 2.5 л (192 л. с.), 3.0 л (231 л. с.) и два турбодизеля 2.0 л (150 л. с.), 3.0 л (204 л. с.). После рестайлинга 2007 года мощность 2.5- и 3-литровых бензиновых агрегатов выросла до 218 и 272 л. с. соответственно, и дебютировал новейший 3-литровый турбодизель мощностью 286 л. с. Все двигатели с цепным приводом ГРМ. Негатива по моторам практически неизвестно. Разве что на 3-литровом (дорестайлинговом) дизеле расслаивается демпфер шкива коленвала (17 500 руб.). Отмечались случаи отказов датчиков положения коленвала и распредвала. Стоит иметь в виду, что самый распространенный у нас 3-литровый бензиновый мотор в городском цикле запросто потребляет до 20 литров бензина. А при регистрационных действиях для сверки его идентификационного номера надо снимать левую опору двигателя.

 

МИСТЕР ИКС
Система полного привода xDrive в настоящее время является едва ли не самой совершенной из применяемых на серийных кроссоверах. Хотя она и сложная, но, тем не менее, «горем от ума» не страдает. В целом о проблемах с трансмиссией сведений нет. Что касается автоматической КП, то потенциально это не самое сильное звено у экземпляров с большим пробегом. Как известно, приканчивают «автоматы» старты с пробуксовкой и несвоевременная замена масла. Ставились на модель и механические КП, они по надежности вопросов не вызывают, ну а замена сцепления после 150 тыс. км, конечно, не очень бюджетное мероприятие (19 000 руб. без работы).

Передняя подвеска конструктивно такая же, как у BMW Х5, но ходит она значительно дольше. Амортизаторы и рычаги по нашим дорогам выдерживают 100–120 тыс. км. Разумеется, по европейским и американским автобанам эта цифра значительно выше.

В задней подвеске при пробеге хорошо за сотню кроме амортизаторов приходит пора обновить сайлент-блоки продольного рычага, верхние ступичные и нижние (развальные) ступичные сайлент-блоки.

Ступичные подшипники также не находятся в зоне внимания, причем если передний идет в запчасти только в сборе со ступицей, то задний можно поменять отдельно.

Рулевая рейка постукивает у каждой второй машины, но это конструктивная особенность, с которой придется либо смириться, либо попробовать устранить стук радикально, поменяв узел на новый. А вот когда действительно надо ставить новую рейку, так это с началом течей из нее. Правда, раньше чем при 150 тыс. км пробега подобного обычно не случается. Кстати, рейка поставляется в сборе с рулевыми тягами и стоит 63 950 руб. К тормозной системе претензий нет. Тормозные диски выдерживают два комплекта колодок, а случаи поведенных, бьющих при торможении дисков крайне редки.

                                                                       МАТЧАСТЬ: BMW X3

О серийных проблемах с электрикой неизвестно, несмотря на то что почти все машины, купленные в России по дилерским каналам, заряжены по максимуму. «Американки» же, напротив, иногда попадаются весьма скромные – без биксенона, навигации, монитора. Кстати, настроить навигацию реально у экземпляра с любым происхождением.

Подводя итог, не забудем кое-что уточнить. BMW Х3 модель довольно молодая, и статистики по экземплярам с большим пробегом пока немного. К тому же истинную картину с показаниями одометра понять сложно, ведь эти данные записаны в трех электронных блоках управления и изменить их для корректировщика спидометров сложностей не представляет.

источник    media.club4x4.ru 

Запись Кроссовер BMW X3 впервые появилась BMW в России.

Благодаря X-серии баварцы долгое время удерживали лидерство в сегменте кроссоверов. Но сегодня положение дел изменилось.

 

Точнее не сегодня, а несколько раньше, но до сих пор в BMW не задумывались об этом. Сначала был X5. Эта модель моментально стала хитом. Потом X3, X6. Уже даже появился X1. Но пока баварцы «искали себя», меняя кузов кроссоверов и их размеры, появились Audi Q5 и Mercedes GLK. Популярность двух последних растет так быстро, что BMW не успевают за ней следить.

К 2011 году баварцы решили обновить X3 (самый неудачный кроссовер в модельном ряду). Он станет чуть больше, получит новое оборудование. Экстерьер автомобиля обещают подтянуть до уровня старших собратьев. Двигатели, скорее всего, останутся неизменными. Разве что появится гибридная версия.

В Интернете уже появились первые шпионские фото новинки, по которым можно судить о внешности автомобиля.

 

BMW X3 New отличается новой решёткой радиатора, современной светотехникой, стильным аэродинамическим обвесом и боковыми зеркалами заднего вида новой формы.

 

По слухам, салон машины изменится за счёт новых материалов отделки и немного иного оформления центральной консоли.

 

источник  finamauto.ru

                    www.autonavigator.ru

Запись BMW переживает за свое лидерство впервые появилась BMW в России.